时间回到20年前。2001年4月，庆铃五十铃第一辆FVR重型车正式下线。当人们熟悉的轻卡制造商庆铃汽车首次将五十铃F系列重型车引入国内的时候，在国内高端合资重卡市场掀起了一股“F”风暴。邮政、石油、机场、消防等对车辆品质要求颇高的行业纷纷配置该车。也是从那时起，庆铃生产的五十铃重型车开始越来越多的出现在人们的视野里。20年后，庆铃五十铃对F系列进行了脱胎换骨的升级，它有了一个新名字，叫做巨咖5X。
进入国六时代，庆铃五十铃将中重型车产品进行了重新规划。其车型采用了全新的命名方式，以往我们的熟悉的FTR、FVR之类的名字将被新代号取代，其中，之前的FTR四缸机车型更名为巨咖4X，而FVR、FVZ则变为了巨咖5X。两者的区别不仅在于发动机不同，驾驶室宽度也有所区别。
据悉，这辆庆铃五十铃巨咖5X运输车是根据危化品行业的特殊要求专门设计的一款危化品运输车型。初看巨咖5X，会感觉它与现在销售的GIGA巨咖牵引车没有区别。五十铃家族式的双V型前中网设计，辨识度相当高，立式车灯在国内中重卡行业里并不多见，也算是区别竞争对手的一个特征。
比起牵引车高顶驾驶室的饱满，巨咖5X所使用的平顶驾驶室干练精悍，车辆采用同色保险杠与后视镜，给人第一眼以清爽的感觉。车门侧面，巨咖5X的字样清楚的说明了车辆所属的系列。卧铺部分的“Qing Ling”拼音则表明它是庆铃五十铃合资的产物。
在今年7月1号在全国实行重型车国六排放之后，主机厂对于车辆发动机后处理方面的投入的人力物力到达了一个新的高度。得益于五十铃享誉全球的柴油机技术，庆铃和五十铃在重庆合资工厂制造的重型柴油机能够轻松满足国家法规。庆铃五十铃巨咖5X危化品运输车所搭载的是6HK1-TCG60直列六缸涡轮增压柴油机，排量7.79升，国六b阶段排放，最大输出功率300马力，最大扭矩1000牛米。变速箱采用国内重卡常见的法士特9挡手动变速箱，方向机带有助力转向系统，带ABS、断气刹，消声器前置，出气口设置合理。
庆铃五十铃巨咖5X危化品运输车的尾气后处理系统，包括SCR、DOC、DPF等所有组件均来自德国博世。众所周知，博世集团的车辆工程技术在全球范围都属于第一梯队，而庆铃五十铃已与博世已经形成长期合作伙伴。双方在柴油机后处理、氢燃料研发等方面开展了深入的合作，为制造更清洁更环保的商用车辆而共同努力。
危化品车辆，车辆自身的安全是对人们生命财产和所载货物的保障。因此庆铃五十铃5X危化品运输车搭载了多种电子辅助安全系统。车道保持、前方碰撞预警等等都能在它身上找到。全车制动系统所使用的零部件均来自德国克诺尔。
底盘方面，前桥盘式制动对危化品车辆已经是强制要求。驱动桥则使用与巨咖牵引车相同的美驰车桥。根据危化品车辆运输的要求，双后桥的减震均为空气弹簧，这也使得它能够比钢板弹簧多装一吨，车货总重限定为26吨。
车辆上装来自庆铃自己的上装工厂，在尾门上有明显的“ISUZU”字样，提高车辆辨识度。全复合板式车厢在减轻自重的同时兼具美观，同时具有阻燃效果。车厢上方带有通风口，在车尾则安装了两根橡胶材质导静电拖车带。车厢整体和细节都做得不错。
进入车内，依旧是熟悉的巨咖内饰风格。但仔细观察可以发现，仪表台从传统的机械式指针仪表更新成了全液晶式的大屏可选装倒车影像、倒车雷达，给人耳目一新的感觉。转数标与时速标分别位列屏幕两边，中央则显示重要的行车信息，前面提到的碰撞预警提示等也将在上面进行显示。
庆铃五十铃巨咖5X危化品运输车采用电子限速的形式，整车最高时速控制在80Km/h。同时按照危化品车辆ADR规定的相关要求，车辆所使用线束均经过阻燃处理，总电源位于仪表台最醒目位置，在紧急情况下能够第一时间全车断电。
主副驾驶座椅后方带有卧铺，虽比不上巨咖牵引车卧铺的宽大，但对于载货车来说，这个卧铺的尺寸已经能够提供足够的休息空间。车顶安装了遮阳帘导轨，在白天也能享受不受打扰的睡眠。
由于是平顶驾驶室，车内储物空间自然无法与高顶车型相提并论。但庆铃五十铃巨咖5X危化品运输车在挡风玻璃上方仍然有两个小型储物格布置。
按照监管部门的要求，巨咖5X危化品运输车在副驾头顶位置安装了摄像头，便于观察、提醒驾驶员在行车过程中的不规范行为。
国六实施之后，庆铃五十铃巨咖系列中重型车也完全了全面升级。目前已经形成巨咖4X、巨咖5X、巨咖VC66等多款产品，驱动形式涵盖4x2到8x4。今天介绍的危化品运输车只是巨咖大家族中最新的一个成员。在庆铃与五十铃合作20年重卡生产经验的基础上，巨咖系列产品规格将更加丰富，收获更多国内高端用车的青睐。
