谈到我国新能源汽车产业的发展，用日新月异来形容可谓毫不夸张。不论是技术性能，还是市场的接受程度，如今都在不断提升，从倡导推广新能源汽车到大街小巷随处可见，我国新能源汽车的覆盖率仅用了数年的时间就位居全球的首位。
与此同时，不论是国家、行业还是企业，都在致力于推进新能源汽车产品的迭代和突破，进一步深化能源革命，实现社会效益和经济效益的兼顾，满足社会利益和个人利益的双赢。
5月21日和22日，全国政协第十三届全国委员会第三次会议和第十三届全国人民代表大会第三次会议在北京开幕，在本次的全国两会中，诸多代表聚焦新能源汽车产业的相关话题，并结合实际的调研情况整理出相应的建议。
《卡车之友网》获悉，全国人大代表、华菱星马汽车（集团）股份有限公司董事长刘汉如提交了《关于大力推广换电型电动重卡的建议》、《关于推动甲醇燃料在重型柴油机上应用的建议》、《关于扩大氢能示范区域及鼓励氢能重卡跨区域运行的建议》等三大建议，均与新能源汽车的发展相关。除此之外，刘汉如还提交了《关于在浙江舟山六横开展渔船油改气试点项目的提案》。
以“换电重卡”实现运输效率和节能减排的两全
近两年，在新能源浪潮的推动之下，物流车的“油转电”成为大势所趋，特别是城市配送领域，基于节能减排以及路权的考量，许多物流企业均大规模采购电动物流车。行业普遍认为，新能源汽车的推广和使用将成为我国运输行业的常态。不过，受制于电池能量密度和运输里程的影响，轻卡和重卡的电动化路程较为顺畅，重卡则遇到了一定阻碍。
对于当前电动重卡的市场困局，刘汉如提出推广换电型电动重卡的新思路。
刘汉如认为，相比传统柴油和天然气重卡，换电型纯电动重卡不仅真正实现了车辆运行过程中的零排放，而且，运用3分钟电池快速更换及“车电分离”运营方式，一举克服了充电重卡运营效率低和初始投资过高的痛点，使电动重卡在短倒运输场景下全面替代传统柴油和天然气重卡成为现实可能，真正实现了“节能减排”，社会效益和经济效益的统一。
由此可见，大规模推广应用换电型纯电动重卡，既具备了现实条件，又对解决环境污染、保障国家能源安全、推动我国汽车工业发展具有重大意义。
对此，刘汉如提出了6点具体的建议，涉及配套设置的规划与建设、电力保障及补贴、拍照及运营资质、路权、国家标准以及政策倾斜等。
推动甲醇燃料在重型柴油机上应用
在对新型燃料的开发中，甲醇属于相对成熟的一种，特别在甲醇汽车试点取得全面成果后，甲醇作为燃料的条件已经非常成熟。
2019年3月由工信部、发改委、科技部等八个部位联合发文《在部分地区推广应用甲醇汽车的指导意见》，为甲醇的应用指明了方向，但是在实际推广应用的落实过程中，仍然遇到很大困难。
刘汉如指出，目前主要存在主管单位缺位、缺少标准支持、关于甲醇燃料的正面宣传不足等问题，这些问题也在很大程度上限制了甲醇燃料的市场推广和技术提升。
刘汉如建议，首先，应尽快确定甲醇的燃料属性，将其纳入燃料能源体系之中，并指定专门部门主管，为甲醇汽车的推广应用提供合法、合规使用的依据；其次，有关部门应尽快出台甲醇作为燃料应用的有关标准，让甲醇在应用中有标准可参照，应用中也便于监管；再次，在条件合适地区为甲醇燃料加注站建设提供方便；最后，做好甲醇知识的科普工作。
让氢能重卡拥有更广阔的天空
一直以来，我国高度重视氢能与燃料电池汽车的发展，尤其近年来，国家一系列政策规划都将氢能发展与燃料电池技术创新提升到国家战略高度；同时，地方政府和企业也都在积极探索氢能产业发展，初步形成了包括制备、储运、应用等环节的完整产业链，形成了以北上广为中心的京津冀、长三角、珠三角等主要氢能产业集群，并逐渐辐射到周边地区。
相比氢燃料电池乘用车，我国在氢燃料电池商用车领域更具优势和潜力，尤其是在长途重载运输领域潜力巨大。重工业企业，如钢厂、电厂、煤化工企业等，其原材料及能源运输具有载重量大、路线固定、运输距离长等特性，通常这些企业也大多位于污染严重的区域，而氢燃料电池重卡能量转化效率高、氢气补给时间短且无任何污染物及碳排放，恰恰是其优势所在。同时，长途重载运输重卡占据我国重卡市场保有总量相当大的比重，如果这一领域有更多的产品替换成氢燃料电池重卡，将产生巨大的社会效益和经济效益。
随着越来越多的重工业企业布局氢能，以及全球对氢燃料电池重卡研发和推广力度的加强，再配合更多加氢站的规划与建设，氢燃料电池重卡助力重工业企业脱碳运输的时代正在加速到来。
为更好地迎接脱碳运输时代的到来，加快推动我国氢燃料电池重卡产业发展，刘汉如提出了两点具体建议。
一，进一步扩大示范城市范围。尽量涵盖不同特色区域，不仅限于经济发达、氢能产业基础好的区域，氢气禀赋好的地区和重污染地区也需要重点考虑。二，鼓励氢能重卡跨区域运营。
