随着“大吨小标”问题的治理，蓝牌轻卡中，以全铝货厢替代传统货箱的车型越来越多，蓝牌轻卡要合规，减轻车辆自重是最直接有效的方法。而货厢作为影响车辆自重的重要因素，自然会面临着被轻量化改造的趋势，要从材料入手进行轻量化升级，铝合金便成为了各大厂家的第一选择。得益于铝合金具有质量轻、耐腐蚀性能好等特点，其被广泛的运用于航空器和高档轿车上，然而国内大量使用铝合金的货车却并不多。
货车未普及铝合金的原因，一方面是因为铝合金造价高、对厂家工艺要求也高，另一方面是由于消费者的“不信任”。一说到“轻量化”，很多消费者首先担心的是有没有偷工减料，会不会导致强度不够等。其实这种担心完全是多余的，正规厂家生产的轻量化轻卡不仅不会偷工减料，而且在强度和耐用性上都有很好的保障，甚至在某些方面的使用体验上会优于传统钢制材料，比如耐腐蚀性能。
搭载铝合金货厢的轻卡相较于普通轻卡是具有很多优势的，比如江淮旗下高端子品牌帅铃，一季度累计销量达13000辆，同比增长64%，其全铝货厢车型采用了江淮原厂铝合金货厢。更小的密度加上更合理的设计不仅降低了整车自重，从而降低了油耗、提高了运输效益，而且完全符合法律法规，能够合规上牌。
帅铃全铝车厢的强度不仅没有因铝合金材质的加入而降低，而且通过了CAE强度分析和强化路试验证，完全符合用户的用车需求。同时，铝的化学性质也决定了铝厢的耐腐性远高于传统钢厢，它的寿命甚至长于整车寿命。即便是用户开了几年后需要换车，在换车之前，铝制货厢仍可以进行回收再利用。不同于钢制货厢的“廉价”，铝制货厢有着更高的市场价值，以2100mm铝厢为例，其残值大约在5000元左右，可以大幅降低车友的换车成本！
独具特色的是，帅铃全铝货厢采用模块化设计，框架、墙板及地板通过铆接、螺栓连接的方式组装，墙板之间通过插接的方式进行拼接。独特的设计在轻松实现局部零件维护的同时还可以完成异地组装，从而降低物流成本。除了全铝货厢之外，帅铃全铝货厢车型在其他方面也不遗余力地进行了轻量化的升级改造。
在新结构技术方面，江淮开发出了低温高性能蓄电池、少片簧悬架、无内胎轮胎、高功率密度主减后桥、薄壁化导流罩等各种专项技术，能够在保证车辆强度、刚度和安全性能的前提下，最大程度减轻车辆自重。新材料方面，铝合金变速箱、铝合金轮辋、铝合金侧防护及后防护、铝合金储气筒等的加入也为整车的减重出力不少。
在不改变轻卡车辆整车结构的情况下，单是仅给车辆换上铝合金轮辋、铝合金护杠、铝合金气罐、油箱等等外围部件，就足以让整车减重近百公斤。如果再给车辆换上更轻的铝合金轻量化货厢、铝合金车架和支架等，车辆可以减重近600公斤。与此同时，如果能够在某些部件的结构设计上取得创新的话，那么整车减重1吨也是可以做到的。
从帅铃全铝货厢车型可以看出，至少减轻近半吨的自重、高回收价值铝合金货厢，不仅在使用中可以降低用户油费支出，而且减下来的车重可以多拉货物，增加收益；铝合金耐腐蚀性的特点可以延长车辆使用寿命，避免生锈，影响车辆美观；购车时多出的成本也可以在使用中很快回本。帅铃全铝货厢车型用铝合金优异的性能向市场传达了一个信号，即全铝货厢将不可避免地成为未来蓝牌轻卡的趋势。
