众所周知，机动车已经成为中国城市大气污染的重要来源，其中以氮氧化物和颗粒物对环境和人体的危害最大。有研究表明，重型柴油车的氮氧化物和颗粒物排放在所有机动车中占比超八成，控制重型柴油车的尾气排放一直都是节能减排工作的重中之重。
重型柴油车国六排放进入倒计时
随着2018年生态环境部在其官网刊发“关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的公告”，重型柴油车全面进入国六时代的步伐也愈发加快。根据标准规定2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和登记注册的重型柴油车应符合标准要求。即从今年7月1日起，全国的重型柴油车，如牵引车、载货车、自卸车等将全面实行国六排放标准。
用户期盼国六柴油机更加成熟
相比国五的升级，国六的技术路线升级更复杂，涉及发动机和后处理系统的改进也较多； 比如在国五基础上增加的DPF颗粒捕集器会需要频繁停车再生，损失了宝贵的出勤时间、增加了用于DPF再生的燃油；此外，国六后处理系统对油品和尿素质量也有了更严苛的要求。国六柴油机后处理更加“金贵”、如果使用不当造成后处理系统损坏一个不小心就会增加维修费用，这也将成为不少用户的痛点。无论普通用户还是企业，都急需一次国六柴油动力科技的大升级。
国六技术大战正式打响
目前主流的国六后处理技术路线分为两大阵营。
其中之一是EGR+DOC+DPF+SCR+CUC，即EGR废气再循环系统通过将柴油燃烧后的废气重新进入发动机参与燃烧，以达到降低氮氧化物排放的目的。再通过后段DOC（氧化催化器）+DPF（颗粒物后处理）+SCR（选择性催化还原）+ＣＵＣ（氨捕捉器）进一步降低HC,CO，氮氧化物，颗粒物排放和收集未反应的氨气，最终达到国六的排放要求。这一技术路线由于增加了ＥＧＲ，发动机的功率将下降，油耗将进一步增加。而且ＥＧＲ需要额外的冷却系统，部件更复杂，故障点更多。
上菲红基于FPT菲亚特动力科技对SCR技术超过25年的研究，采用第六代高效SCR后处理技术—钒基HI-eSCR。高效ＳＣＲ技术可以使ＮＯｘ转换效率达到９５％以上，这样就可以不采用ＥＧＲ轻松达到国六排放中对ＮＯｘ排放的要求，有效地规避了ＥＧＲ的缺点，大大提高了发动机性能和可靠性。另外上菲红通过专门的热管理技术使发动机在运行过程中进行更高效的行车再生，提升了车辆的出勤率，助力高效运维。
上菲红“芯”动上海车展
2021年4月20日，上菲红将携搭载FPT菲亚特动力科技全新“钒基无忧后处理技术”的3款国六发动机，亮相第十九届上海国际汽车工业展览会。6A14展台，全方位展现上菲红领跑国六动力科技升级的产品实力。且让我们拭目以待！
