到2021年1月1日，高速公路货车按轴收费政策已经正式实施一年。相比超载现象已经基本得到控制的三轴及三轴以上重型货车，两轴货车的情况就显得复杂不少。
政策缩紧，超规蓝牌上路受限
新的公路收费政策将两轴货车分为两类：车长小于6米其最大允许总质量小于4.5吨的；车长6米以上且最大允许总质量大于4.5吨、小于18吨的。前者显然特指蓝牌轻卡，4.2米货厢长度的车型居多。不过众所周知，4.2米蓝牌轻卡一直是货车市场的超载重灾区，治理难度非常大。甚至在“大吨小标”事件曝光后，相关部门对超重蓝牌轻卡的治理仍未有定论，这也让“超重蓝牌轻卡能不能上高速？”成为大家最为关心的话题。
而值得关注的是，伴随热度的升级，部分地区也开始加大力度严格执行蓝牌轻卡限重4.5吨的标准。例如山东、湖北、湖南、广东、河北、福建、广西、浙江等省份就在高速公路严查“大吨小标”，除一般罚款扣分外，绿通车辆还不能正常享受免费通行的优惠政策。
此外，也有部分地区在上牌、年审阶段便从严审查，种种迹象表明，超重蓝牌轻卡的辉煌已成过去。
合规安心开，奥铃大力哥实力出击
在此背景下，两轴货车市场势必将经历一轮洗牌，而同为两轴货车却一直受到超规蓝牌轻卡压制的黄牌轻卡或将迎来新的机会。
近两年，伴随法规的变化，市场上也涌现了不少合规的黄牌轻卡。就在2020年12月，奥铃大力哥正式上市，作为黄牌轻卡中的新锐力量，奥铃大力哥除了“合规”之外，还有哪些我们不得不知道的“杀手锏”呢？
首先，奥铃大力哥作为标准的两轴黄牌轻卡，已具备车货总重12吨、14吨、16吨以及18吨的合法公告，卡友们还可以根据自己的需求选择4.8米、5.2米、5.8米以及6.2米上装货厢。上牌、年检走正规手续即可办理，使用过程中也不用担心因超载被处罚。
当然了回归车辆本身，奥铃大力哥同样是黄牌轻卡中多拉快跑的好手。
尽管是一辆黄牌轻卡，但奥铃大力哥却依托奥铃轻量化+高承载的“蚁象”平台技术：最高可使整车降重695公斤。同时，通过应用700L高强钢车架、高强度板簧以及18T大轮胎（275/80R22.5真空胎）有效提高了承载力。
动力方面，奥铃大力哥可以搭载200马力德威D45发动机或玉柴170马力YC4S发动机。同时匹配法士特8挡变速箱、9吨级后桥。而为了配合承载和动力的双重升级，奥铃大力哥还配置了日本TBK刹车片，100-50km/h刹车距离可以比同类产品缩短2-3米。
结语：
“大力出奇迹”，在超规蓝牌轻卡陷入困局，奥铃大力哥主动出击，大力哥不仅有着更高的承载、更轻的自重、更强的动力，更重要是其具备合规上牌、合规年检、合规上路等优势，成为重载蓝牌轻卡的首推替代运力。
