无论从销售端还是需求端来看，当下的中国已经成为当之无愧的汽车大国，而与汽车保有量同步发展的，是潜力无限的汽车后市场。而这一趋势在以往服务标准相对较弱的商用车市场则尤为明显。
11月29日—12月1日，以“洞见趋势·顺势谋变”的中国商用车后市场年度大会在上海盛大召开。商用车后市场资深专家，以及包括博世、盖茨、康迈等等品牌在内的百余家商用车后市场零部件供应商、服务供应商共襄盛会，共同探讨中国商用车后市场发展趋势，谋求行业新变革。
中国汽车工业配件销售有限公司董事长、中汽协后市场委员会常务副理事长王笃洋致辞
瑞立集团董事长、浙江汽摩配行业商会会长张晓平致欢迎辞
商用车保有量持续高升，后市场迎来发展关键时刻
中国汽车工业协会副秘书长、中汽协后市场委员会理事长师建华
据中国汽车工业协会副秘书长、中汽协后市场委员会理事长师建华介绍，尽管新冠肺炎疫情的影响延续全年，但商用车市场却连续刷新纪录，1—10月，国内商用车销量达到了420万辆，同比增长20.9%，这样的销售盛况已经10年未见。
国家信息中心经济咨询中心处长谢国平
国家信息中心经济咨询中心处长谢国平则在分析2021年商用车发展趋势时谈道，2020年，商用车市场迎来多方利好，全年销量有望达到510万辆，但一些利好因素恐难持续至2021年。例如，国三车淘汰、疫情使货运成为再就业热门行业等利好因素，基本都已经在前期将商用车需求量透支，它们成为下一年刺激市场销量正增长因素的可能性不大。不过受《全国安全生产专项整治三年行动计划》等常态化政策的促进，商用车市场还是有希望实现430万—460万销量的。
中交兴路车后市场总监杨明浩
而分车型来看，为商用车贡献更多销量的则以从事物流货运的卡车产品为主。据中交兴路车后市场总监杨明浩介绍，根据对中交兴路全国货运平台对入网车辆的统计，2020年全国重卡保有量已经超过623万辆，其中仅牵引车就超过300万辆。
显然，无论从何种渠道、何种角度来看，商用车后市场都迎来了实现跨越式发展的关键时刻。机会就摆在面前，无尽的潜力正等待发掘，“怎么干？”成为每一位深处后市场中的从业者共同思考的问题。所谓谋定而后动，在“谋变”之前最重要的是“洞见趋势”。那么，商用车后市场的发展呈怎样的趋势呢？
机遇与挑战并存，车后市场发展趋势渐显
罗兰贝格高级合伙人兼大中华区副总裁、汽车行业中心负责人郑赟
罗兰贝格高级合伙人兼大中华区副总裁、汽车行业中心负责人郑赟谈道，商用车后市场在发展过程中有三个方向值得关注，分别是TCO托管、售后配件服务和二手车业务。
其中，TCO托管是指用户将车辆全生命周期维保打包托付给服务供应商，这样即可以为用户节省更多精力，也能节省一定成本。
售后配件方面，郑赟特别强调了打造“第二品牌”和再制造配件，利用成本优势填补空白细分市场。例如，第一品牌主要针对对价格敏感的保内用户；第二品牌针对由保内进入保外的用户；再制造配件则要聚焦高价值、高回收潜力的非损耗配件。
二手车业务方面，伴随商用车市场整体发展，二手车残值较以往也有所提升，随着二手车市场的规范化发展，针对这类业务的后市场服务的重要性也在逐渐凸显。
大会同期还举办了多轮高峰对话
而从货运生态角度来看，中交兴路车后市场总监杨明浩表示，基于货运数据平台化、共享化的趋势，由货运数据+车后车场组成的主机厂货运生态圈、第三方平台货运生态圈、网络货运平台货运生态圈正在逐渐成型。而基于货运数据新生态形成的后市场也势必更加透明化、集约化、数字化、智能化。新生态后市场将与货运行业一起开启共创共赢的新局面。
而在政策方面，国六排放标准、新GB7258等政策的相继实施，也在一定程度上对后市场零配件供应商提出了更高的技术要求和品质要求。
由此可见，商用车后市场的种种趋势归纳成一点仍旧是机遇与挑战并存。
直面变革，车后市场成功经验大放送
“以人为鉴，可以知得失”，为了帮助更多后市场从业者把握机遇，直面挑战，在年度大会现场，后市场的“前驱者们”也慷慨地分享了自身成功经验。
佩卡（中国）执行总监邱宇歆
佩卡作为美国最大的卡车制造企业，旗下拥有达夫、肯沃斯、彼得·比尔特三大知名卡车品牌。佩卡最传奇的点在于，它至今已经实现了连续81年的盈利经营——哪怕是在受新冠肺炎影响的2020年。而佩卡并不为外界广泛了解的，是其在后市场方面做出的不懈努力。据佩卡（中国）执行总监邱宇歆介绍，佩卡的营业来源中卡车销售占78%，售后备件业务占16%，金融服务占比6%。此外，邱宇歆还特别为与会代表介绍了佩卡旗下的配件品牌TRP，该品牌主要面向对价格敏感的二手车车主。TRP销售的配件价格和规格都低于原厂件，但却优于第三方产品，由此，佩卡的备件业务就能充分覆盖卡车全生命周期，乃至属于二手车的另一个生命周期。从佩卡在后市场实践的成功经验来看，主机厂成功开发后市场业务需要有三大基本因素，其一是公司本身足够重视，其二是产品保有量高，其三是分销网络健全。在佩卡看来，任何商用车企业，如果想走向真正的成功，售后是绝不可忽视的。
龙蟠科技营销总经理助理陈晓星
事实上，这点对零部件企业同样适用，龙蟠科技营销总经理助理陈晓星就表示，龙蟠科技除了不断强化旗下润滑油、可兰素的品质，使他们能充分满足国六排放标准升级的要求之外，还在谋求终端门店的转型，如服务更加多元化的尿素补给站：可兰素智慧驿站，以及四季通换油中心等等。
传统实体经营找到了新的突破口，而利用新技术实现平台化发展的新生代大军则极有可能成为未来商用车后市场的另一中坚力量。
共轨之家技术副总裁万鹏（左上）、站秒秒刹车科技有限公司CEO无极（右上）、邦邦汽服副总经理张立伟（左下）、卡友地带副总经理兼卡加车服总经理陈浩（右下）
整合资源，以科技赋能维保，让售后服务实现数字化、标准化的共轨之家、依靠创新技术完善卡车刹车系统，使刹车距离缩短30米，轮胎寿命延长20%的站秒秒、深耕供应链，以数字化驱动产业协同，引领后市场保险服务变革的邦邦汽服、充分契合运力发展趋势，打造卡车一站式TCO服务平台的卡加车服都是最为典型的代表。
中汽协后市场委员会商用车部高级顾问赵艺林做大会总结发言
葱哥说：
从产销量角度来看，中国已经成为全球最大的商用车市场，与此同时，中国也将成为最大的商用车后市场，市场总规模或达万亿元。而目前，我国的商用车后市场仍处在发展阶段，尚有潜力未被发掘。未来，TCO全生命周期将成为主机厂、配件厂、服务商共同研究的课题，而更多资本、更多先进技术的涌入也将为商用车后市场发展带来无限可能。在变革中发展，在发展中变革将成为中国商用车后市场的常态。而待这一市场发展成熟，初见规模，中国的汽车产业势必也将开启辉煌的历史新篇章！
