世人皆知中国“五岳”，却对与“五岳”齐名的“五大镇山”不甚了解。在我国古代，历代皇帝都崇尚祭祀天地山川，也因此将划分疆土、行政区的名山封为了“五岳”和“五镇”。“五镇”之一的“北镇山”名为医巫闾山，位于辽宁省锦州市内，在山以东有一座小城，就以“北镇”为名。
别看北镇市国土面积不算大，所谓“小城故事多”，北镇因有山峰庇佑，积攒了几千年的文明历史。如今，北镇这座颇有底蕴的小城迎来了快速发展，最为典型的当属当地的公路货运市场，之所以单独说起这一行业，还和发生在北镇小城的一件“大事”有关。
11月18日，2020梅赛德斯-奔驰新Actros推介会曁20辆新Actros交车仪式在北镇市举行。一次性购买20辆单车超70万的进口卡车，这不仅在北镇市称得上“大事件”，放眼整个高端进口车市场也是不多见的。小城中的这位“大老板”究竟何许人也？一个名不见经传的小城又是如何诞生一支奔驰车队的呢？
小镇上的大老板，他是谁？
洋葱商用车了解到，本次的购车大户旺宇物流确实来头不小，这是一家主要从事海鲜冷链运输的物流公司，虽然成立不足两年，但旗下已经拥有100余辆重卡冷藏车，主要往返东北各地与新疆、云贵川等地之间，去程运输贝壳类海产或冻肉，返程则运输水果、快递等。其中，海鲜货源主要来自东港和大连两大海鲜产地。
要把新鲜的水产、果蔬在祖国南北之间输送，效率自然要有极高的保证。所以旺宇物流在选车时也不敢马虎，“从前我们用的都是国产的高端重卡，一辆车下来也要将近60万。”旺宇物流总经理——90后物流新锐董晓宇这样告诉记者。
不过，随着公司业务扩大，董晓宇作为管理者的烦心事也随之而来，居高不下的成本是最为棘手的。“从前我们都是手动挡的车，后来也上了一批自动挡的车型，发现确实司机的劳动强度低了，车辆油耗也有所降低，但对我们来说还是不够。”
特别今年受制于新冠疫情，货运行业的运费普遍走低，货源也有所减少，旺宇物流也受到了一定影响：“从前用10辆车拉8辆车的货，现在只能拉5辆车的货。”形势不容乐观，节约车队开支就显得更加重要。但也是在此时，董晓宇将目光投向了奔驰卡车，更一口气采购了二十多辆，总价值超过了1400万。人人都想问：小董老板疯了么？董老板是很疯狂，但他在疯狂之前都是算好了账的。
小年轻看上大奔驰，他的算盘怎么打？
“从前一直都觉得奔驰一类的进口车成本太高，后来我有朋友说进口的奔驰卡车不错，老款的车型全套下来大概68万，和我当时用的国产车其实也没差多少，而且车辆明显更稳定，效率也更高，所以我开始对奔驰产生了兴趣。”
2019年11月，旺宇物流首次采购了3辆第四代奔驰Actros 6×4牵引车，并在今年年初又追加了3辆同款。直到现在，旺宇物流一次性采购了20辆第五代奔驰Actros，车辆总价超过了1400万，这件事毫不意外的成为北镇货运圈的“大事件”。
人人都好奇，进口车到底哪里不一样
“按现在的市场情况，今天交付的这批车回本周期大概3到4年。不过以往我们用国产冷藏车，基本每3到4年就要换车了，可是这个进口车回本之后还能再用3到4年。”车辆的使用年限被拉长，自然就能为车主带来更多收益。除此之外，尽管奔驰卡车的保养里程长达12万公里，一次保养费用在4000到5000元之间，车辆故障率也明显更低，这样一年下来，车辆的维保费用其实并不算高。
董晓宇坦言，2020年对运输市场而言确实是艰难的一年，但也因为疫情的爆发，冷链物流的发展得到了重视，也迎来了发展机会。董晓宇是经验丰富的货运人，也是一个商人，自然不会做亏本的买卖，“越是艰难的时候，就越要抓住机会。”董晓宇的魄力令人佩服，而真正给予他勇气的还是奔驰品牌和奔驰卡车本身。
以第五代奔驰Actros为例，这款产品搭载OM471发动机，最大扭矩区间更加宽泛，起步加速更快，同时动力更加强劲，油耗也更低。与之匹配的是第三代PowerShift自动挡变速箱，这款变速箱传动效率高、换挡速度快，换挡时间相比二代产品减少了20%。
除此之外，这款车还配备了电控助力转向、液晶仪表。与此同时，车辆还配备了第五代主动制动辅助系统、车道偏离预警、PPC动力系统预见性巡航等等智能驾驶辅助系统。当然了，一旦国内法规放开，新Actros的电子后视镜也已具备成熟的应用技术，可在车辆上形成标配。
葱哥说：
值得一提是，本次购车的用户董晓宇今年刚满30岁，是第一批迈入“而立之年”的90后。而从董晓宇一手创建冷链运输车队，更一举组成一支奔驰车队的事迹来看，董晓宇的“而立之年”不仅实现了自立，更帮助更多的车队员工实现了自立。一座小城，一个大老板，一支豪华进口车队，这些关键词意味着什么呢？这意味着年轻一代卡车用户的TCO用车意识已经觉醒，更意味着运输行业的崛起之时已然来临！
