2024年以来，商用车电动化转型进入加速期，数据显示，截至2025年10月，新能源商用车 渗透率已经达到了32.6%。其中新能源重卡在2025年1-10月的销量已经达到15.7万辆，比去年同期增长了178%。新能源重卡迎来了不断攀升的销量，也迎来了造车新势力的不断涌现。这些后起之秀为行业发展注入活力的同时，也在悄然颠覆着行业。比如重卡新势力的代表——速豹科技。
出海≠出口 速豹的目标在全球
和以往国产品牌不同，速豹科技并没有走传统车企的发展路线，而是在诞生之初就制定了全球化同步发展的路径，且速豹出海的第一站就直抵欧洲。说到“出海”，大家会自然地联想到汽车出口，的确，中国汽车出口量已经连续两年超过日本，中国已经成为名副其实的全球第一大汽车出口国。然而，速豹的出海已超越“将车销售到海外”这一传统范畴，速豹要做的是通过“产业赋能”出海，在海外落地，打造标杆客户和产品范式，并在此基础上向更广阔的合作伙伴开放核心产品与技术。根据此前公开发表的计划，到2026年，速豹科技将进入三个以上全球主要市场，推出基于当地本土需求定制开发的新能源车型。到2030年，将在全球市场累计交付数万辆“SUPERPANTHER整车”与“SuperPanther Tech核心系统赋能产品”。
“抢蛋糕”不是目的，共赢才是关键
在很多人看来，速豹科技只是商用车界的初生牛犊，却志在星辰大海，这未免有些“不自量力”。特别是速豹科技一心向往的欧洲，本就是传奇诞生的地方，斯堪尼亚、沃尔沃、梅赛德斯-奔驰、MAN、达夫、雷诺……随便哪一个都在欧洲市场有着近百年的发展历史。速豹这个“后辈”拿什么去抢头部老牌的蛋糕？
对于这个问题，速豹科技近年来在欧洲市场取得的发展显然已经给了我们一部分答案，而更重要的是，其最终目标也许并不是抢谁的蛋糕，而是在掌握足够底牌的同时，与所谓的竞争对手们实现和合共赢。速豹科技创始人兼CEO刘超此前面对媒体采访时就曾表示，欧洲是全球最高价值的市场之一，中国车企想通过卷价格的方式开拓欧洲市场并不现实，也不利于市场的良性发展。速豹倡导的是与当地产业深度融合，形成既有竞争，又有合作的多元模式。
首次进行实况测试，产品即将落地欧洲
2022年成立至今，速豹科技一直在朝着当初的设想稳步进发，在即将结束的2025年速豹更是脚步积极，收获颇丰，2025年可以说是速豹实施海外战略、实现商业化落地的关键一年。
在速豹科技成立的最初两年，其在江苏溧阳设立了研发与试制中心，在陕西榆林设立了核心系统生产基地及销售中心，并在北京、上海设立研发中心，在德国斯图加特设立欧洲总部及前瞻技术研发中心，搭建了国内、海外同步发展的框架。2025年初，速豹公布完成数亿元B轮融资，为全年发展奠定了基础，此后动作不断。先是2025年6月发布“双轨赋能”全球化战略升级计划，一方面与海外伙伴深度联合开发，打造下一代电动重卡“新物种”；另一方面则是开放核心产品平台，赋能更广泛的海外车企玩家。
紧接着，速豹还与奥地利斯太尔达成合作，借助斯太尔在欧洲工厂，加速速豹品牌重卡在欧洲本土落地。与此同时，为了让首款产品SuperPanther eTopas 600纯电动牵引车，更加适应欧洲工况环境，速豹还首次在欧洲实际道路场景进行了模拟客户运营的满载车辆长距离测试。不出意外，车辆得到了欧洲本地司机的认可和积极的正向反馈。
参与测试的司机表示，SuperPanther eTopas 600纯电动牵引车大大超出了他的预期，车辆动力足，能耗低。这场测试，也让众人对车辆后续正式投放欧洲市场充满了信心。
产品在欧洲市场投放指日可待，速豹科技于9月在德国慕尼黑正式宣布与欧洲知名商用车服务平台Alltrucks签署战略合作协议。速豹将接入Alltrucks覆盖全欧洲的商用车服务网络，为旗下新能源重卡客户提供高品质、跨区域的维修与保养支持。在12月又与ELMI Power正式签署战略合作协议，共同开展欧洲电动重卡欧洲配套补能系统的建设，一方面为自身发展打下基础，另一方面也可助力欧洲交通能源转型。速豹的每一步都在践行着自己作为“赋能者”的承诺，也不断打破着外界的质疑。
写在后面：
“做全球头部”，这是速豹科技最终的目标定位，速豹出海的第一站是欧洲，此后还将踏入更为广阔的天地。也许在几年前如果一个新势力品牌说自己要做“全球头部”，很多人会觉得只是在空喊口号，但是现在——对于速豹，我们必须承认它有潜力也有实力。速豹的下一步，或许将重新定义全球新能源重卡的竞争格局，一个新的传奇也将就此诞生！
