当前，小宗城配物流用电车已经是所有用户的共识，而常见的VAN类城配物流车型基本上都是在原来的日式小面基础上衍生出来的，俗称“油改电”。这些车底盘高、装载量少、电耗高、续航短，开起来也不舒服……年景好的时候，这些都能克服，多跑几单就挣出来了，但是在货源少、运价低的今天，这些问题就成了硬伤。怎么办？修修补补肯定不行，唯一的办法就是“推倒重来”。
福田卡文乐福，就是这样一款完全正向开发的纯电VAN车型，它从外观到性能都让人眼前一亮：一体化承载车身，前置前驱，大马力，长续航，大容积，高颜值。它不仅颠覆了用户对传统城配物流VAN车型的认知，更要重塑纯电VAN类市场格局。
阳春三月，新能源汽车网一行来到江城武汉，与常年从事小宗城配物流的侯女士一道，记录并体验了乐福在实际货运场景下的真实表现。
作为武汉土生土长的本地人，侯女士从事货运行业3年有余。期间，侯女士开过不少电车，累计行驶里程达到了13万公里。然而跑单多了，对车辆的外观、续航、舒适、装载能力等又有了更高的需求。随着福田卡文乐福武汉首家门店的落地，这款“要颜值有颜值，要实力有实力”的新产品——乐福，让她充满了期待。
在一众日式小面风格的VAN类中，乐福的造型和颜值绝对是主流担当，短头和风挡连成一体，统一的斜度让车头显得及其简洁，机器盖子上6个发光方块组成的卡文车标极具辨识度，两侧L形灯组与新能源乘用车造型一样炫酷，考虑到商用车的用途，车身线条以直线为主，没有过多的修饰，但这也成就了福田卡文乐福独特的暴力美学。
乐福分为乐版（盲窗版）和福版（明窗版）。其中，乐福乐版（盲窗版）有3种方量：7方、8方和9方，分别对应不同的运营场景。7方车轴距3100mm，外廓尺寸是长4885mm，宽1810mm，高1960mm；8方车轴距拉长到3400mm，9方车轴距还是3400mm，高度向上发展，总高2160mm。此外，乐福福版（明窗版），拥有短轴和长轴两个版本，搭载6/7/9座可翻折座椅，提供40、50、66度等多种电量选择，续航300Km—460km，可充分满足多元化的用户场景需求。
由于前年法规加严，这种货运型VAN的轮胎最大只允许用到7.00英寸或者不超过195mm。考虑到城配VAN车型装载的多是轻抛货，并且后轮包不能过多占用货舱空间，乐福的轮胎规格统一是195/75R16，10层级钢丝子午线，最大充气压力是4.5公斤。
极简造型是乐福内饰最大的特点，大弧线仪表台干净整洁，没有更多的修饰。两个座椅座垫可以当成临时休息的小床，中间还贴心地布置了一个折叠扶手。织物座椅很贴身，更便于打理。驾驶室高度可以让身高1米85米的大高个从容落座。细节方面，220V/2000W电源能够用来烧水热饭，给随身携带的电子产品充电更是不在话下。
同时，乐福的智能座舱对各个年龄段的司机师傅都很友好，12.8寸的中控大屏可以接受语音指令，下面还有一排实体按键，让不熟悉智能系统的司机也能很快上手。方向盘的下切边造型让上下车更方便，拨杆式的怀挡大家都已经很熟悉了，它明显优于那些油改电车型的老式旋钮换挡机构。
简单熟悉了车辆操作之后，侯女士开始接单。没想到的是，第一单就给乐福上了难度——去建材城拉石英石板（城区工况）！侯女士与乐福“迎难而上”接单出发。
虽然后桥采用高强弹簧钢匹配的两片簧 ，但装上七八百斤货之后并没有明显的下沉，轮胎的变形量也不大，跑起来对整车的操控性基本上没啥影响，既能满足大承载的需求，又能提供更高的平顺性。同时乐福采用电控液压制动系统，响应比传统真空助力+真空泵车型制动响应更快，减速度更大，且在高海拔低气压地区制动不衰减；四轮均为盘刹，制动更平稳，散热更好。
开始我们还有点担心前驱车能不能应付后面的重货，实际跑了一段发现它不比后驱车逊色，上个坡很轻松。得益于105kW的大电机和八合一高效电驱系统，市区行驶只用了不到1/3的动力，至于掉电的情况，30km掉了10%的电量，和CLTC工况基本吻合，乐福的续航里程测算确实很扎实，卸完货之后检查了一下货舱地板，没有任何磨损，这车用料方面也很实在。
第二单货有点“奇葩”，是个养猫用的小木屋，也称“猫别墅”（城区工况）。这物件重量不大但是体积较大，高度达到一米二。前面开小面的师傅都因为装不下把订单取消了，货主有心忍痛叫个4米2的厢货，但又觉得不值。得益于一体化承载车身的低地板设计，乐福的货舱内部净高度达到了一米四五，而离地间隙并没有受到影响，侯女生轻松接下了这单。
第三单是个搬家的单子，小零碎特别多（城区工况），乐福的大货箱再次发威，或者原本以为要跑两趟，结果一车就全装下了。到了目的地，真：这个老小区的地下车库限高2米，乐福不用给轮胎放气就轻松通过，车顶距离限高杆还有一拳的距离，看来这个城配物流神器真不是浪得虚名。出小区的一段路，两边停车的都是高手，每辆车都紧贴墙根，中间留出一条不到2米宽的羊肠小路，侯师傅通过360度环视，顺顺当当的开出了这段窄路。
兜兜转转大半天，跑了140km，平均百公里电耗13度，这让常年跑车的侯女士颇为满意，就在我们准备打道回府的时候，侯女士的手机又响了，这回是个急件，要把几个汽车零件送到100多公里外的高速服务区修理厂（高速工况+小段城区）。
接不接？当时有点犹豫。电车高速掉电快这个大家都知道，根据侯女士经验，表显续航180km，上了高速跑不了100km。但是现在生意不好做，到嘴边的甜活儿真不想放弃，更何况客户的车坏在了高速服务区，能帮就帮吧。考虑再三，侯女士还是接下了这单，她把车开到充电站，不到10分钟时间充了将近100km的续航就出发了。
高速上，乐福再次颠覆了我们的认知，这款限速90km/h的货车在当时最高80km/h左右的车速下（平均车速69km/h，汽车小配件运输），百公里平均电耗竟然只有15度，中间还有一段还冲到了将近90km/h。到达服务区的时候，表显续航还有70km左右，这已经无限接近纯电SUV的电耗水平了。
一天跑下来，侯女士对乐福刮目相看，它明显超越了现在小面底盘的VAN车型的性能表现，同样的方量，它可以接的活儿更多，适应性更好。如果司机师傅驾驶技术过硬，又对充电站比较熟悉，它甚至可以接一些200km左右的城际配送单子，这已经超越城配的范围了，简直就是妥妥的“赚钱搭子”！
