“以前听同行们说，新能源重卡进不了疆，想都不要想。”
“从山西运城一路开到新疆昌吉，3000公里，这确实需要胆量。
“在路上跑了八九天，不停有人打电话说你们是不是疯了，开纯电重卡跑这么远，怎么想的？”
山西一家运输公司的老板雷先生、张女士夫妇可能自己都没有想到，他们的一次大胆尝试会创造我国新能源重卡单程实况运营里程的新纪录。2025年春节前夕，经过严格计算，他们决定用最经济的方式把刚提的5辆宇通纯电动重卡拉上货从山西运城开到新疆昌吉，中间高速加国道、省道，总里程达到了3000公里，无意间这次载货运营也开启了纯电动重卡长距离运输的新篇章。
5辆宇通纯电重卡在山西运城装好挂车，怎么运到它们的运营地新疆昌吉，夫妇俩有些犯难。
找个车拖过去？
临近春节了，价格奇贵。
等春节后再说？
新疆昌吉那边的电厂又等着要煤。
直接开过去？这一趟要3000公里，天气冷又是第一次跑纯电重卡，到底行不行？
“我们两个好好研究了一下，算了一下综合成本，还是装上货直接开过去花费最少。再加上我的性格天生爱冒险，趁着这次机会我们也想看一下宇通重卡的实力，是不是和传说中的一样，是骡子是马拉出来遛遛，于是我们决定直接调司机把5辆车开过去！”张女士说。
接下来，他们和宇通服务人员一起规划好了线路，而宇通重卡服务人员对司机的培训也让他们对这趟长距离运输心里更有底了。
3000公里的长途跋涉从山西运城开始，第一天开到陕西西安境内补电、休整，之后出陕西到甘肃，再到宁夏跑了一天一夜又进甘肃，在甘肃境内跑了3天后进疆，前后总共用了近9天时间。
据张女士介绍，这一路，她和丈夫在前面带队，每天都详细规划线路、在哪里补电、在哪里吃饭休息，宇通的服务人员也通过安睿通实时关注着车队状况，当车辆进入新疆境内时所有人都长舒一口气。
“尽管高速服务区大多都有充电桩，但为了节约成本，我们要走一部分下道，其中有一段路近200公里中间没有充电桩，这一段路最有挑战性，毕竟现在天气也很冷。”最让雷先生担心的这段充电“无人区”，整个车队没有一辆车掉链子，“还得是宇通重卡！这段路跑下来了剩下的路就没有顾虑了，从那一刻起，我们两口子就决定，以后再买车一定还是宇通。”
作为公司车辆运营方面的负责人，雷先生自进入运输行业，给人开车、自己创业当老板，他见识的车辆数不胜数，在当初选择新能源重卡时也是查了又查、问了又问、比了又比，最后还去宇通工厂进行了实地考察后才决定选择宇通重卡，彼时，是他通过感觉、听觉作出的判断，而此时，他对宇通重卡的品质是从心底认可，用张女士的话说，“宇通重卡真是可以信任的千里马！”
这批车辆投入实际运营后，车辆的电耗表现令张女士十分满意。这5辆车被投放到昌吉到石河子的煤炭运输线路上，载重32吨，往返340公里，综合算下来1公里电耗成本1元左右，随着司机对车辆的熟悉度越来越高，电耗的成本还会进一步降低。
对于雷、张夫妇俩来说，从山西运城到新疆昌吉的这次“冒险”性质的载货运输直接验证了他们当初选择宇通重卡的正确性，而这也会成为他们车队新能源车辆规模进一步扩大的信心来源。
而对于整个物流运输行业而言，这次3000公里的新能源重卡实况运营成功也有着重大意义。其一，纯电重卡超长距离运输首开先河，即便是在200公里没有补电设施的情况下，新能源重卡也能顺利冲出“充电无人区”。这对于那些有长距离运营设想的物流公司来说有着重要的参考价值。其二，此次“冒险”成功无疑给行业带来了巨大信心，之前存在的对新能源重卡运营里程的顾虑和偏见也会不攻自破。其三，它预示着新能源重卡的运营场景再次得到延展，从倒短到中短途运输场景，如今开拓了长途运输场景，纯电动重卡已经可以满足全场景物流运输的全面需求。
当然，这次极限运营也是对我国纯电动重卡性能水平的最直接考验，结果证明，与传统重卡相比，纯电动重卡并不存在所谓的短板，只要技术领先、品质过硬、服务在线，运营里程已经不是纯电动重卡广泛应用的障碍。除此之外，宇通纯电动重卡的可靠性、续航能力及服务专业度在运营中也顺利通过考验。用户的信心是新能源重卡推广进程中最直接的力量源泉，而宇通重卡助力用户不断突破运营边界，也是新能源重卡行业稳步前行的强力助推剂！
