9个维修工、黑白两班倒、24小时不停歇修车……回想起那段昏天暗地的日子，湖南凯美特气体股份有限公司（以下简称“湖南凯美特气”）技术负责人林主管就满脸愁容，那时车队的车大大小小问题不断，不仅维保人员身心俱疲，企业也付出了高昂的维修费用。
但广汽日野的出现，结束了那段“忙碌”的日子，林主管的工作终于回归正轨。
湖南凯美特气技术负责人 林主管
百万公里无大修 维保人员缩减一半
2007年，学汽修专业的林主管进入湖南凯美特气，负责公司车辆的维修养护。进入公司后，林主管立刻就开启了火热的工作，回忆起当时的工作场景，林主管不由地感慨：“哇，当时用的那批车真的是‘偶尔好，时常坏’，我们当时维保人员有9个人，黑白两班倒都修不过来，搞得大家都很头疼。维修费用也贵，换个这配件、那配件，再加上维保人员的工资，那个时候公司在维保方面投入的资金太大了。”
这段昏天暗地的日子，随着广汽日野的到来结束了。2010年，湖南凯美特气采购了第一批广汽日野——9台380马力的国三臻值系车型。用了一段时间之后，林主管发现广汽日野车的可靠性可比之前的车高多了，而且司机对油耗、性能的反馈也更好。在看到广汽日野产品的优异表现后，公司紧接着又采购了第二批广汽日野车，慢慢地其他分公司也陆续采买了广汽日野。
“我们公司现在一共有53台车，52台都是广汽日野。采购完第二批广汽日野之后，我们就把之前使用的其他品牌的车替换掉了，这一调整我们维修部门的工作量骤减，广汽日野的车只需要定时做个保养就可以了，基本不用维修。现在维修人员也缩减到4个人，人力成本、维修费用大幅降低，一台好车真的是能给企业节省好多支出。”林主管接着说道，“司机在开上广汽日野之后也很高兴，不少司机跟我反馈说，广汽日野的车开着太舒服了，以前那车开一小段就腰酸背痛的。”因为广汽日野驾驶室采用的是4点气囊悬浮设计，减震效果出色，再配合气囊减震座椅，可以随时根据路况及司机驾驶姿势的变化进行调整，大大缓解了驾驶员的疲劳驾驶状况。
危化品运输车辆强制报废年限短，到现在，湖南凯美特气采买的第一批广汽日野已经退役。林主管表示，那批车辆最长的续驶里程已经超过了120万公里，另外有四五台也超过了百万公里。车辆的油耗从开始到报废基本没有太大变化，新车状态的时候29L/百公里，报废前期油耗在31L/百公里，车况也非常棒，如果不是因为法规原因强制报废，“这车还能再战几年！”。
林主管分享说，以前最怕给厂家售后打电话，因为怕人家不爱答复。买了广汽日野后，第一批车大家因为不熟悉，给广汽日野售后打过几次电话咨询，客服的服务态度、解决问题的速度，都让他们非常满意。“现在广汽日野售后服务不定期地就会打电话过来，或者直接登门拜访，看看有没有遇到什么问题，太让人安心了！”
160万公里依旧坚挺 余师傅越开越喜欢
事实上，广汽日野的加入不仅改变了车队维保部门的工作状态，也让车队司机的工作状态有了很大改变。
余师傅在湖南凯美特气工作有二十年了，他开过的品牌车型不在少数。问及没换车之前的情形，他对那段修车的日子也记忆犹深。“开着开着就抛锚了，一次两次还好，经常坏你说这怎么整。后来我们公司换了广汽日野，这个问题一下子改善了，大毛病没有小毛病少，定期做个基础保养就行，维保人员省心，我们出勤率高，一举两得”。
湖南凯美特气司机 余师傅
作为公司的元老级司机，从国三到国五，余师傅开了十二年广汽日野，因为有经验、技术好，每次车队换了新车都会让余师傅先开。余师傅对广汽日野几年间的变化最有体会,“舒适性一直很棒，而且随着车辆迭代，很多细节也在同步升级，我们的体验感也越来越好。每每走到服务区歇脚，总会有司机围过来，问问这车开起来咋样，油耗又是多少，咱脸上也有光！”余师傅开心地分享道。
据余师傅说，他们车队目前在服役的车辆中，里程数最多的已经到了160万公里，“车子在路上跑得快着呢，一点问题没有！”
广汽日野的加入，不仅助力湖南凯美特气实现了高效运营，还省去了不少人力成本、维修成本上的支出。目前广汽日野的车辆也在逐代升级，产品越来越符合企业的用车需求，未来，湖南凯美特气依然会选择与广汽日野携手，打造高效、可靠、安全的危化品运输。
