近日，洋葱商用车记者在青岛一家物流公司走访时，偶遇了两台全新的480马力广汽日野700臻值系，瞬间激发了我们的好奇心。日系车到底有没有传说中的那般好用？走，咱们一起去了解一下！
这两台480马力的700臻值系外观，看起来跟420马力的车型相差并不大，如果不是后面多了两个储气罐，我还真以为它就是台420马力的车。看到我们对两台车感兴趣，车队负责人走了过来，经过一番攀谈了解到，这两台是原车自带液力缓速器的480马力臻值系牵引车，每台车51万多一点。
看重细节，公司的车全部是日系合资
这位车队负责人告诉我们，作为当地规模较大的物流公司，他们几十年如一日地青睐日系合资车，究其原因，工艺是第一要素。据他所讲，公司有将近四五十台车，涵盖重卡、中卡等型号，全部为日系合资，无一例外。
说到工艺，老大哥来了兴致，指着车架中间说道：“为什么信赖日系车？你们看看这管路和线束的布置，要多规整有多规整，这种规整不仅仅是体现在现在静止状态下，在行驶、颠簸的时候，线束和管路互相之间不会发生接触，而且十分便于保养和维修。”
以人为本，为司机考虑的很全面
不仅如此，而且广汽日野在售后服务上，考虑的真是面面俱到，广汽日野的TS服务堪称无可挑剔，无论是服务质量还是响应速度。这位负责人给我们举了个例子，他们公司早前购入一台9.6米厢式货车，属于最早提车的那一批。
广汽日野太严谨了，有一次，几乎是在驾驶员刚发现一个小设计隐患的同时，厂家就已经主动上门来处理这个问题了，这种反应速度震惊了眼前的这位老司机。他说，我们是最早一批买的车，用的也最勤快，但是厂家还能比我们先发现问题，并且上门处理，这对用户来说，是一种切切实实的关心，因为你的安全得到了很高的重视。
顿了顿，老司机继续补充道：“而且日野的配件很多都是通用的，即使偶尔出个问题，也能很快匹配到合适的”。
三大件稳定，出勤率有保证
百万公里无大修，意味着这台车有着更高的出勤率，驾驶员省时、省心更省钱。据报道，广汽日野700已经创下了“300万公里无大修”的记录，而且这个数字，还在持续更新中，国内第一个“百万公里俱乐部”便是由广汽日野组建的。
车队负责人还告诉我们，在本次购车中，也曾想过继续购入两台420马力的700臻值系，但是结合公司常跑“云贵川”的线路，以及年轻司机的加入，老板决定这次来个升级，买两台480马力的车用一用。这下司机们可激动坏了，谁都想这台480马力的700臻值系成为自己未来的座驾。
配置不算丰富，但实用性很强
一直以来，日系车的“简配”常被人所诟病，实际上真的是这样吗？针对这个问题，我们采访了车队负责人，他说：“何为配置？我听说有人呼吁把发动机启停技术应用到商用车，可是正常的大货车才能进城几次？有那钱，还不如想想怎么提升质量。天窗也是，有天窗的车，实际用车过程中，能用几次呢？”
顿了顿，这位老司机继续说道：“你们看看这款车的多媒体和空调开关，依旧是老式的旋钮加按键组合，这种机械式的好处就是不容易坏，质量高，开车过程中操作更安全。”仔细一想，确实是这么个道理。
动力强劲可靠，出勤率大有保障
眼前的这两台480马力700臻值系，搭载的是日野原装进口E13C 480马力发动机，注意是原装进口，而不是零部件进口回来组装。这款发动机转速在1050至1500之间就可以爆发出2157N·m的扭矩，能很好地满足他们车队常去的“重载”、“爬坡”、“山区”等路况。E13C发动机采用球墨铸铁的活塞，发动机性能提升的同时自重有所减轻，经济性更高。
与这款E13C发动机相匹配的变速箱是ZF为日野量身打造的、最新一代Ecosplit4-16 手动变速箱，这款变速箱的特点是与发动机的匹配程度高，动力输出稳定，故障率非常低。相比420马力的产品，480马力的车多了两个储气罐以及液力缓速器，配合E13C发动机的缸内制动技术，稳定性和实用性有了非常大的提升。
葱哥说：
看完了这两台480马力的广汽日野700臻值系，葱哥对日本的工匠精神又有了一种新的认识，在产品的工艺和细节上追求完美，将可靠性提升到极致，以驾驶员的重点需求和人身安全去设计、去改造、去升级，在全民追求大马力的时代，广汽日野的这款700臻值系是真值！
