1968年4月，第一辆江淮载货车试制成功，江淮的造车之旅就此启程。五十余载的岁月沉淀和积累，江淮品牌早已成为当下卡车圈中的佼佼者。于内，江淮汽车在国内轻卡市场稳居前两位；于外，江淮轻卡已经连续17年稳坐中国轻卡出口第一宝座，高端轻卡占比超过90%，而它的竞争对手是一众在行业深耕多年的老牌实力选手，比如日本五十铃。
从0到1，从岌岌无名到家喻户晓，江淮品牌是如何达成这种成就的？或者说是什么助力江淮走在了行业的最前端？
以用户为中心，以需求为导向
关于这个问题，江淮汽车轻型商用车营销公司总经理张先华有着自己的理解，身为江淮的一份子，江淮的努力他看在眼里，没有人比他更了解江淮了，他说，江淮始终是以用户为中心，以需求为导向的，创造的所有产品都始终是致力于为用户创造更多的价值。
产品做好了，服务层面也要同步而行。江淮轻卡从主动服务、便捷省时、及时高效三个方面着手，在客户忘记保养时，江淮主动联系提供服务；当用户来保养时，科学合理安排时间，快速高效完成，不耽误用户时间；当卡友的车在路上出现问题时，第一时间提供救援。
漂亮话谁都会说，但“实践是检验真理的唯一标准”，最终还是要看市场的反馈。唐山是全国17个区域性物流节点城市之一，对于轻卡企业来讲，这是兵家必争之地，竞争激烈程度可想而知。
唐山江淮轻卡经销商孟凡清说：“江淮轻卡凭借优异的产品质量和用户口碑受到唐山用户的推崇，市场份额不断提升，目前物流园区和城市街道到处都能看到江淮轻卡的身影。”
这样的例子数不胜数，武汉的阮祥宏经营着一家中型规模的物流公司，他的公司里有200台轻卡，其中80%是江淮轻卡。阮祥宏回忆道，1998年的时候，在他刚开始干物流的时候，就和江淮结了缘。公司能够走到现在，达成这样的成就，和皮实耐造、舒适好开的江淮密不可分。
“前几个月虽然受到疫情影响有所下降，但近期已实现累计同比追平（上一年销量）”张先华说，江淮轻卡因地制宜，根据需求细分造车，目前已经有帅铃、骏铃、康铃三个子品牌，且这三个子品牌都能独当一面，在这样的策略下，江淮轻卡在逆境中实现反超也是早晚的事情。
用事实说话，以产品证言
文章开篇我们聊到，江淮轻卡不仅是国内“中高端轻卡第一品牌，更是连续17年位居中国轻卡出口第一，畅销140个国家和地区”而江淮之所以能做到这般成就，完善的产品矩阵和过硬的产品品质是其中最为重要的因素。
江淮现在有帅铃、骏铃、康铃三个子品牌，从“小卡+皮卡+轻量化”的蓝牌产品组合,到“长轴距+中卡+工程车”的黄牌产品组合,全面满足了轻型卡车市场各类用户的使用需求。
江淮汽车建造的江淮轻卡新港基地是全球轻卡行业首个智能制造平台，厂区内有亚洲首个全长5.2公里的三圆高环整车测试跑道，让新港基地整车生产能力、工艺能力、试验验证能力均达到了业界一流水平。正是包括这种领先的生产设备和制造工艺在内的综合因素，使得江淮轻卡品质始终保持行业领先。
而在造车理念层面，张先华表示，江淮轻卡的产品规划和技术创新都是以用户价值提升为基础，高端化产品可以为用户创造更多价值,可靠性更好、出勤率更高、产品寿命更长、舒适性更好。
在中汽协会副总工程师许海东看来,“产品高端化”既是客户的需求,也是竞争使然。在中国经济转型的发展过程中,汽车产品也在转型升级,由此前的“能用就行”升级为“以用户体验为主”。 而在一段路程中，江淮轻卡早已走在了人群的前列。
勇于直面挑战，开拓新疆域
江淮轻卡目前在做的，不只是要做国内轻卡市场的领导者，更是要走出国门，在世界范围内创下良好的声誉，和日本五十铃等老牌选手掰手腕。
江淮汽车集团董事长安进在谈及江淮轻卡时，也不止一次强调过，“江淮打造的是高品质轻卡，不管国内外，江淮轻卡都要占领高端市场。对于江淮来说，轻卡非常重要，无论燃油还是新能源，我们一定要做好。”
葱哥说
文章接近尾声，答案其实我们已经知道了，葱哥再给大家总结一下，其实助力江淮走在行业最前端的因素就三点，第一点是以人为本的造车理念、第二点是过硬的产品品质、第三点是敢于挑战自我的决心与坚持。
正是因为有这三点支撑和引导，江淮才能成为国内“中高端轻卡第一品牌”，它才能在海外市场取得不俗的成绩，它才敢于挑战日本五十铃这样的老牌选手。
在国内经济快速发展的今天，江淮的高端产品理念，不仅仅是为卡友们带来了舒适的驾乘体验，更是引领卡车行业跨入了下一个时代。
