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发展60余年,从汽油机到柴油机,谁成了轻卡发动机的“扛把子”?

2020-07-02 13:27 作者:王岩 来源:洋葱商用车 编辑:王岩 访问量:2913

大家好,最新一期的《轻卡发烧友说轻卡》又和大家见面啦,怎么样,是不是非常地期待呢?别着急,我们先来回顾一下上期的内容吧!

上期文章中,我们围绕着轻卡的设计问题,进行了一系列的讨论和分析,并用国内几大主流品牌的产品来举例。这一期,我们将通过抽丝剥茧的方式,针对国内轻卡行业60多年来的动力系统变化,一起去展开探讨。

30倍的增速,每年2万台到每年62万台

早在1958年,当时的南京汽车生产出了我国历史上首台轻卡——跃进,标志着我国诞生了轻卡行业。起初每年的产量只有可怜的2万台,改革开放以后,中国的轻卡行业也随着中国汽车的大发展进入飞速发展阶段,为国民经济做出了巨大的贡献。

在之后的近20年间,轻卡一直处于供不应求的状态。我们把时间轴拉回到现在,尽管2019年“大吨小标”事件被爆出,但当年国内轻卡销量仍达到62.7万台,较过去的三年都有所增长。

(数据来源于保险数据,仅用作参考)

在我看来,蓝牌轻卡可以进城,载货能力强,通过性好,路面使用能力最强,不管现在还是未来,轻卡将仍然被市场所看好。因此,轻卡对于市场的重要性不言而喻。

比大多数卡友还“年纪大”的发动机

上世纪70年代,那时候的轻卡还是以汽油机为主。印象中,第一代492发动机可以称得上是当时的“王者”,但是它的可靠性比较差,而后,一汽引进美国488汽油机,竞品企业引进日本丰田4Y发动机,三菱4G系列发动机,于是492逐步被新引进的这些产品所取代。随着社会的发展 ,柴油机的热效率、燃油经济性遂步被车企普遍认识。到了2000年,柴油机得以大面积普及,汽油机逐步被云内的4100/490和全柴的485柴油发动机所替代,我们国家轻卡也正式进入柴油机时代,并一直持续至今。

经历过那个年代的卡友应该都记得,柴油车冬天不容易着车,尤其非常冷的东北,有时候还要依靠汽油车拖拽,才能“顺势启动”,那时候还没有环保标准,车一打着就开始冒黑烟。那一辈的卡友大多数都会自己修车,也算是在柴油车前进的道路上“增砖添瓦”。

群雄逐鹿,轻卡发动机哪家强?

说起发动机,最先想到的当属潍柴动力,毕竟这几年关于潍柴的新闻不绝于耳,轻卡上配备WP2.3N和WP3N型号的发动机,那它的工艺方面势必有很好的表现,噪音控制做得也很不错,比方说豪沃,毛病非常少,开起来很安静。

个人认为,在车辆起步方面,一汽大连柴油机厂生产的498发动机要优于同时期的493发动机。就拿许多年前的一次试车来说,明显能感觉到搭载493发动机的轻卡,在满载的情况下,起步缓慢、略显吃力,而498发动机不仅动力够用,在当时配件也很齐全,已经属于比较成熟的产品了,所以想拉重货的卡友应该多考虑一下。

其次,上柴2.0TT以“排量小和能力强”搏得了我们的好感,这款机器能达到480N·m的动力输出,一台轻卡有如此优秀的表现,匹配宽体也不在话下,还是十分值得期待的,前景非常可观。上柴对于上汽跃进的支持也是有目共睹的,在机器的轻量化上也大下功夫。轻卡上柴2.0TT的存在,有望助力上汽跃进成为爆款竟争利器,希望厂家能够将这种产品优势转化为竞争优势,这样一来对于产品性能的提升将会是一个非常大的帮助,非常看好。

另外我们说一说江铃,搭载“一代神机”4JB1的轻卡,对于噪音和动力旋律的控制非常棒,早前对于国内发动机的降噪水平,起了不小的推动作用。在我印象里,江铃的每一个推销员都很敬业,他会尽心尽力地把产品推荐给每一位客户,这一点是非常难能可贵的。而今,江铃新上市的搭载腾豹3.0发动机的轻卡,拉满货的情况下,起步和行驶时,动力完全够用且没有浪费,自主的发动机技术,这一点我非常地喜欢,相信将会成为江铃未来的又一款神机。顺便提一下江铃福特的2.4发动机,它的动力曲线比较好,一脚油门踩下去,加速非常地线性,丝毫不冲,极为优雅。

福田汽车作为多年的轻卡销冠,福田康明斯发动机的功劳功不可没。在我看来,福田康明斯4.5可以称之为整个系列最优发动机,为什么?这款发动机无论从燃油控制,还是最低燃油消耗来讲,表现都很优异,可靠性也强。

这就好比成年人做小孩子的事,感觉很轻松而且又不会浪费体力,给人带来足够的安全感,踏实。发动机的动力大于整车的载荷,这样的动力匹配是非常完美的。很长时间以来,福田对于“供给侧改革”落实到了实处,将二线品牌越级提升,整体有了很大程度的优化,对于企业形象来讲也是非常大的一个提升。

好马配好鞍,好发动机配好变速箱

我比较青睐6速前进挡的变速箱,它既可以满足低速时的扭矩输出,又能满足高速时的速度条件,经济性非常高。就目前国内的主流变速箱品牌来讲,技术最好的当属采埃孚,燃油经济性和可靠性都没得说。万里扬变速箱则占据了价格优势,也被广泛应用,整体而言,中规中矩,也是值得称赞的。

盛瑞传动股份有限公司(曾用名:盛瑞传动机械股份有限公司)最早给江铃配套时,引进国际企业格特拉克变速箱的技术,是我国最早应用铝材壳的变速箱企业。安徽星瑞齿轮传动有限公司主要配套安徽江淮汽车股份有限公司、北汽福田汽车有限公司,经济性和实用性也是在线的。在几十年的产品迭代中,我认为这两家企业也是极具影响力的。

当国六排放在全国范围内实施后,有部分车企在“尾气处理开关”的位置设计上处理的不是很到位,打比方说将一些开关设置在了车辆的底部,十分不利于雨雪天的时候进行操作。在此,我们也希望能引起有关车企的重视,进行调整,像消音器上的传感器插座就应该在环境中加强防护。

总结一下:

发动机之于轻卡,犹如心脏之于人。那什么样的发动机才是王者呢?这个答案还真不好给出。但有一点可以确认的是,“大马拉小车”的形式将会成为未来众多卡友选择的重要方向。其次对于整车厂而言,低成本、高可靠性的动力系统将会被广泛采用。

总的来说,消费者有了更加广泛的选择空间,可以根据自己的喜好、载货类型、工况等等因素去选择,非常的人性化。我们愿意去相信国内的技术越来越趋向国际化,甚至有一天会超越国际品牌,尽管路会远,尽管时间会比较长。