三一重卡从诞生之日起，走的路子就和其他重卡厂商不同，车型命名采用工程师的名字、汽车销售走线上销售等等，也正是这样个性的存在，让其得到了不少的关注。而三一重卡的产品也没让卡友们失望，从英杰版到朱宏版，累计20000辆的销量，足以看出卡友们对于三一的认可。只是，有一个呼声越来越高涨，“三一什么时候能够有自己的发动机？”
卡友们莫急，对于掌握核心命脉，自主研发发动机，三一早有预案。5月26日，三一公布了和德国道依茨共同研发的全新动力D12即将搭载新车上市的消息。嚯，这次的瓜可真不小，不过我们这篇内容先放下新车不表，主要聊聊这个德国老牌发动机厂为其背书的D12发动机，为什么网友们说它能吊打一众国产发动机。
D12发动机来袭，道依茨为其背书
德国道依茨，成立于1864年，你要是觉得对时间没什么概念，那我就给你举个栗子，比卡尔·本茨发明第一辆汽车早了二十余年，有一百五十余年的发动机制造经历，有这样深厚行业积淀且用户口碑与声望并存的公司为其背书，D12发动机第一波稳了。
针对不同的用车场景，D12发动机推出了道路版（D12C5）和非道路版（D12S3），这两个版本的基础零件通用，也就是说，维修会更加方便，不会出现你是道路版，去维修的时候发现只有非道路版的零件，因此而耽误时间。
容我装一波专业术语的X，D12排量为12.12L，额定功率为360kW，最大扭矩为2200N·m。采用了博世高压共轨、顶置凸轮轴四气门、斜齿轮传动系统、工程塑料缸盖罩等等技术，同时预留排放升级潜力，不改发动机本体，就能达到欧VI排放标准。
如今，重卡圈里已经有了不少经过市场长时间检验的发动机，那D12又有什么样的本事，来获得卡友的青睐呢，毕竟发动机对购车选择的占比还是比较重的。
最低转速仅525rpm，最大扭矩转速范围超广
D12发动机的低怠速525rpm，这时可以输出700N·m的扭矩，没有对比就没有伤害，在业内同排量的发动机，低怠速转速要比D12高出200rpm。这样的表现，让整车在怠速运转时，更加的省油和安静。从低怠速525rpm负载0%到1800rpm100%负载，D12仅需5秒就能达成，响应速度超快。
卡友们都知道，最大扭矩转速范围宽泛的好处，也就是低转速就能输出最大扭矩的好处，第一就是起步时轻快，响应快；第二点是巡航时转速低，同样的功率下，最大扭矩输出的越早，达到巡航功率的转速也就越低，反之则亦然。第三点是变速箱的动作小，低转速扭矩更强，很多油门下的小动作直接启用后备扭矩，不需要换挡；第四点则是噪音低，发动机低转速运行可比高转速运行安静多了。
D12拥有超宽泛的最大扭矩输出范围，D12道路用发动机在1000-1500转速时，就能输出1566N·m-2200N·m的扭矩，而D12非道路发动机，在1000-1500转速时，就能输出1500N·m-2200N·m的扭矩。超宽泛的最大扭矩输出范围，让行车更加的省心省力，这样的成绩，在不少同级中表现的很优异。
冷启动哪家强，D12来报道
卡友们都知道，柴油发动机在冬天或者凌晨气温低的时候，燃料粘度增加而不利于燃油的雾化与燃烧，所以启动性能差，而D12则将这个难题大大的减弱了。
在不带进气加热功能的情况下，D12发动机可在-20℃的环境中，2秒内启动；在带进气加热功能的情况下，D12发动机可在-30℃的环境中，4秒内启动。快速响应，可靠启动。
葱哥说
以智能制造为主导的第四次工业革命已经在进行中，道依茨作为老牌选手，却始终走在智能制造的最前沿。
三一道依茨合资公司在生产体系的建设方面几乎照搬了德国道依茨工厂生产建设，数字化生产线、智能仓储物流等等，核心关键工序自动化率已达90%以上，对于精密零件巨多的发动机，这样的设备更精准无误，也更高效。
此外，此次三一和道依茨的合作并非蜻蜓点水、浅尝辄止，三一道依茨合资公司旗下产品将覆盖柴油机、混合动力、天然气等80余种产品，道依茨几乎倾尽全力，将自己所有的产品和技术拿出来共享，而从这款D12发动机上，我们也能看出端倪，一出手就是目前国产发动机所还没突破的技术壁垒，这也足以展现了三一的诚意，搭载该发动机的三一新重卡就快亮相，届时我们再来深度体验一下吧。
