自国四以来，SCR系统成为了卡车后处理的主流技术路线。而自SCR普及应用以来，由于尿素使用、加注油品不一等等，可能导致后处理时不时的报出故障灯，同时伴随限扭问题，如进站维修一次，动辄八百一千。
在这里，乘龙想要告诉卡友的是，想要尽量避免这些故障造成的维修费用，日常用车就得在尿素选择，驾驶习惯，以及燃油加注方面“讲究”一些。但首先，卡友们还是有必要先对后处理中的大“矫情”——SCR有一个更深层的认知。
大“矫情”——SCR（选择性催化还原系统）
敲黑板——SCR系统里边的结构大概是这样
相对后处理系统的其他构成来说，SCR系统出故障的概率和维修成本较高，所以，我们给它取了一个好听的名字——大“矫情”。在SCR系统内部，有一个基本的化学反应式：
- (NH2)2CO(尿素) + H20 → CO2 + 2NH3
- 4NO + 4NH3 + O2 → 4N2 + 6H20
- 2NO2 + 2NO + 4NH3 → 4N2 + 6H20
知道各位卡友对这些字母不感兴趣，所以乘龙小哥在这里用最直白的语言表达：我们往尿素罐里加尿素，然后尿素水解之后生成的氨气去处理污染空气的氮氧化物（一氧化氮和二氧化氮），这就是SCR系统工作的基本原理。
SCR系统的载体
再说SCR系统工作环境，就是图上这个长得像海绵一样的家伙，叫做载体，一般载体的材质为TiO2，里面的V2O5为主要活性成份，WO3、MoO3为抗氧化、抗毒化辅助成份，当然，乘龙小哥知道各位不爱看字母，只要明白这玩意出故障，维修一次挺贵的就行。
某品牌氮氧传感器
在载体后方，还会有一个类似“监理”岗位的装置，叫做氮氧传感器，一旦监测到氮氧化合物含量超标，便会以“故障”的形式对发动机进行限扭处理。一部分“很懂”的卡友有时会找修理厂屏蔽掉这个信号，以免除后处理故障之忧，但是一旦被环保查到，那可能会一次罚个够哦！
常见故障原因与预防
被堵塞故障的载体表面
了解工作原理，再来看看常见故障原因。图上是典型的尿素结晶堵塞，一部分卡友在选择尿素的时候对品牌和生产标准没什么概念，当使用劣质尿素的时候，由于尿素浓度，纯度达不到标准，发生反应的杂质在载体表面发生沉淀，恶性循环，最终堵塞载体，反应物无法进入，导致发动机限扭。
预防：一定要购买大品牌、正规厂家生产的尿素，认准GB29518并确保尿素箱内部的清洁度。浓度标准32.5%，冰点-11°。（悄悄告诉你：“乘龙国六也有送尿素的政策，你懂得！”）
后处理保温常用方式
当然，造成SCR故障还有排温不够的常见因素。众所周知，SCR系统工作温度在200°以上如果排温不够，同样会影响尿素反应正常进行，造成氮氧化合物排放过高，传感器报故障发动机限扭。
预防：这个故障预防方式很简单，尤其是冬天，油门该踩就踩，尽量避免拖挡，提升排温。
含硫量过高的柴油腐蚀金属部件
此外，造成后处理故障的原因还有部分是因为“加小油”，加注劣质柴油不仅损坏高压油泵、喷油器等高压共轨系统零部件，另外，劣质燃油当中的硫会与部分铜基SCR产生化学反应生成(NH4)2SO4、(NH4)HSO4及CuSO4。这些无法反应的杂质将附着在催化剂表面，导致催化剂无法接触反应物，造成SCR内部反应无法进行，发动机限扭。而且该反应不可逆，将对后处理造成永久性损害。
预防：选择正规加油站，加注满足GB19147国六标准的柴油，燃油中硫含量要求小于10ppm，一升油贵一块钱，换个后处理动辄几万，哪个成本高，不用乘龙小哥多说了吧？
所以，综上所述，还请各位卡友在养车时尽量加注正规尿素与燃油，开车时尽可能避免拖挡，对后处理好，对卡友的钱包更好，尤其是现在使用国六车型的卡友们，切勿捡了芝麻、丢了西瓜
