2021年8月-9月，货车行业两大政策震动蓝牌轻卡市场，其一是柴油发动机的排量不得超过2.5升，其二是“称重年检”正式在全国实施。
而最令卡友们尴尬的是，如今想在市场中找到一辆排量不超过2.5升，且载重达标，空车不超重的蓝牌轻卡实在不容易。“动力焦虑”加上“载重焦虑”，在货运行业摸爬滚打多年的老司机们除了发愁，只能发愁。
“黑马”来袭，陕汽轻卡K5000高原之上显实力
所谓“办法总比困难多”，最近轻卡市场又涌现出了大批新品，其中不乏能同时解决卡友“两大焦虑”的“黑马”型选手，比如陕汽轻卡K5000。
陕汽轻卡K5000延续了“潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥”的“黄金动力总成”，其中发动机有潍柴WP2.3N和潍柴WP2.5N两款可选，这两款发动机均针对陕汽轻卡K5000进行了适应性开发，后者还是全新推出的新品动力，完全满足法规要求。
值得注意的是，尽管排量处在3升以下，但这两款发动机的动力水平完全不输一般3升机。以潍柴WP2.5N为例，它的最大扭矩为450N·m，在1000转时即可输出高于同级发动机11%的扭矩，“低速大扭矩”，动力强劲。另一款潍柴WP2.3N最大扭矩为380N·m，最大马力130匹，它的自重达到了同级最轻。
当然了，这些都只是数据，车的动力到底行不行还需实际检验，既然要验证就要采用严格的标准。2021年，陕汽轻卡在海拔4000以上的昆仑山、瑶池进行了12轮高原测试。在高原氧气稀薄的环境中，发动机极易因进气量不足导致动力不足、油耗增加，但得益于进口霍尼韦尔增压器和博世高压共轨系统的保障，陕汽轻卡K5000搭载的潍柴发动机在测试中动力损耗不足10%，远优于同类产品。
而为了考验车辆在极端环境中的承载能力，陕汽轻卡K5000在车货总重10吨的情况下，在封闭测试路况连续行驶，依然保持了良好的动力性能、刹车性能。这则要归功于陕汽轻卡K5000使用的复合车架、复合板簧，以及高强钢用料，在充分降低自重的同时，保证承载，保证效率。在如此苛刻的条件下依然如此，在日常运营中的表现怎能不令人安心？
葱哥说：
“小马拉大车”又要兼顾经济性、动力性以及运营效率，这在以往根本无法实现，但陕汽轻卡K5000却在极端环境中证明了自身实力，打破新法规下蓝牌轻卡用户的种种焦虑。而经此极端考验，相信陕汽轻卡K5000也定能以披荆斩棘之势，助力卡友无忧创富！
