“这活儿没法干了，运费太低，我打算卖完这车直接回老家了。”
五月底的一天，葱哥初次在北京新发地水果园见到了安云飞。
正准备“打包回府”的安云飞
在与安云飞交谈的过程中葱哥了解到，老安是河北保定人，做了小二十年货车司机，新发地其实并不是他的常驻地，在疫情发生前，安云飞最常去东南亚一带。
在很多人看来拉绿通是美差，跑国外线也是美差，那安云飞便是“美上加美”。真实情况又是什么样的呢？
安云飞今年四十多岁，此前常跑缅甸到云南、四川或者新疆，而云贵川的道路大多为山路。
记得第一次出国跑车的时候，因为人生地不熟，加上语言不通，安云飞内心还是比较胆怯的。
面对好几台小车连续占对向车道超自己的车，安云飞不敢大意，集中精神、小心翼翼地前行。突然，身后一台小车超过自己，来不及变道回到行驶线路，直接与对向车道的一台渣土车迎面相撞！情急之下，安云飞往右打了一把方向，自己的车才免于事故。
后来出国的次数多了，安云飞也慢慢积累了一些经验和人脉，对于缅甸当地的环境、水果品种也逐渐熟悉起来。
当我们问起是否建议年轻的卡友出国跑车时，安云飞说道：“不论在国内还是国外，一定要做好充分的准备，比方说过硬的驾驶技术和良好的心理素质，这两点非常重要。我们有一次八台车一起到了缅甸，其中一个小伙子是第一次出国，可能是心里紧张吧，一路上总是出状况。发烧，浑身没劲，最后不小心翻车了，直接把车开到了沟里，好在人没啥大事，但是车和货算是废了。”
在缅甸，随处可见的大象雕塑
经过数十年的摸爬滚打，安云飞也算是跑国际线的老江湖了。这十多年间，虽然过得辛苦，但也算多姿多彩。可没成想，这场突如其来的疫情彻底打破了安云飞熟悉的日常。
疫情爆发之后，边境彻底封锁，贸易往来受限，司机想亲自驾车出国更是不可能，安云飞的生意受到重创。
“没有疫情的时候还好点，毕竟你操的心多，付出的多，收益还算可以，但疫情之后就全完了。”安云飞无奈地说道。
安云飞告诉葱哥，想拉货出去也不是没有办法，人不能过境，但车可以。有人专门做代驾，到了那边把车交给当地人，再花八千左右就能雇两个代驾司机。“我一趟车也挣不了多少钱，这个成本太高了，而且把车和货交给陌生人，咱也不放心。”说完，安云飞再度无奈地摇了摇头。
压货多天，货主终于在安云飞即将离开时来结运费了
国外的线不能跑了，但车贷还要还，安云飞只能转战国内，但情况并没有好转。“现在运费太低了，而且跑绿通还压货，我这车西瓜买了五天才卖完，挣得钱都快顶不住开销了，真的没法干，我准备先回家待一段时间，以后的事以后再说吧。”夕阳下，安云飞一面苦闷地抽着手里的香烟，一面紧皱眉头。
也许常跑国外线的卡友都有一个特点，那就是舍得在车上花钱。拿安云飞的这辆福田欧曼EST来说，自带液力缓速器，装的还是限量版的奔驰标。“整个保定只有两辆带奔驰标，我提了一辆。”说到这个“剁手”成功的经历，安云飞很是得意。
葱哥了解到，安云飞这辆欧曼EST搭载的是福田康明斯X13发动机和法士特16挡变速箱，整车加挂车下来大概是在60万出头，不算便宜。
但安云飞说了，云贵川本身山路就多，再加上自己常跑东南亚，选车还是得选靠谱的，不能只图便宜。
这十几年，安云飞前前后后换了不下十台车，最中意的就是欧曼。“最近几台都是欧曼，跑山路百公里32个油，跑平原基本就28或者29个的样子，关键它开起来省心，不像一些品牌老有小毛病，我这车40多万公里了，一次都还没有维修过。”
缅甸装货中
谈到这里，安云飞颇为自豪，记者猜测，一方面是他对自己驾驶技术的信心，另一方面就是对于自己爱车的信赖吧！安云飞继续说道：“之前有一台欧曼，大半夜的在云南，出了点小问题，当时我给服务站打了电话，第二天一大早，天刚刚亮人家就帮我处理了，总之印象真的是非常得好。欧曼还有个好处，就是万一修不好，他给你换车，不耽误运行，我当然选它！都不用考虑别的。所以这台限量版奔驰标的一出来我就立马预定了。”
葱哥说：
从交谈中，我们可以感受到安云飞的丰富经历、稳重的性格和积极的生活态度，在十多年的从业过程中，一步步使自己变得更好，从而获得了丰富的人生履历和相应的收入。
葱哥知道，像安云飞一样受疫情影响的卡友不在少数，有人选择坚守，有人选择暂时离开。但无论作何选择，我们都相信明天会更好！
