“绿色通道”的全称是鲜活农产品公路运输“绿色通道”。车辆运输的农产品符合《鲜活农产品品种目录》规定的品类的，在高速公路“绿色通道”（“五纵二横”）即可享受免收过路费，同时给予便利优先通行待遇。
听起来还不错吧？想来跑“绿通”的日常一定是这样的：不收高速费，优先通行，比拉普货赚得多，还能省下大把时间，除了轻松还是轻松。但事实真的如此吗？
带着疑问，5月初，洋葱商用车一行来到有着“中国蔬菜之乡”美誉的寿光市，在这里，我们实地采访了多位卡车司机，一起来听听，他们对于“绿通”的看法吧！
陈武：绿通“倒短”也别有天地
来自寿光本地的陈武，今年40岁，从事绿通行业十余年，以短途蔬菜运输为主。他这样告诉记者：“为了保证蔬菜新鲜，我们都是从一大早就出来干活了，因为中午太阳晒，蔬菜容易丢失水分。”
此时是下午两点多，陈武已经连续忙碌了八九个小时。当我们提出先休息一下再继续采访时，陈武讲：“没事没事，我们都习惯了这样的节奏了，一会儿聊完我回家可以休息的”。
时效——是陈武关于“绿通”最深的感触。“时效性特别强，对于时间要求非常之高，有时候到晚了，货主也会挑毛病。遇上理解你的货主，还能商量，有的货主一生气，直接扣运费。”
前些年跑长途的时候，陈武经常遇到“押车”的情况——到地方不卸车，等货卖完，才给你结运费，有时候押个两天多都正常。所以，他便告别了长途运输，改做倒短。时间一久，陈武有了固定的货主，收入上也更加稳定，而且还能顾家。
谈及自己驾驶的这台车时，陈武略显无奈，因为这么大的车，拉上七八吨就吃力，感觉动力不够，速度提不起来。而且舒适性也差点意思，时间久了坐的不舒服——短途蔬菜运输一般都是车主配合装卸车，一天下来感觉也蛮累的。
王亮：买车还得多考虑成本问题
来自东北的老大哥王亮，入行五年多，两年都在拉“绿通”——寿光到东三省，每个月维持要跑四趟。东北人的热情、敞亮是出了名的，王亮也不例外，刚见到我们就打开了话匣，不过言语里却略显无奈：“这一行不好干，车多、物价涨，但是运费不涨反降。超高、超重直接劝返，有时候真没办法。而且时间要求很严，虽然都会给你预留时间，但是路上谁也说不好堵车什么的，约定时间到不了，肯定是要扣运费，有时候遇到好说话的货主，还能理解一下。”
王亮还坦言，拉绿通的运费确实要稍微高于普货，但是活很不好干，甚至经常没时间吃饭。
在运输行业摸爬滚打了多年，王亮对各个品牌、各类车型都非常了解，他告诉我们，按他的经验，跑绿通用陕汽、解放、福田品牌的车都可以，不过福田和解放最省油，自己的陕汽胜在非常抗造、耐用、皮实，个人喜欢，所以当时选了这辆车。他还建议新人买车要选择省油、后期维护省钱的，毕竟拉“绿通”这一行，成本控制很重要。而他早些年给老板开的最多的是福田，福田的卡车最省油。
王立柱：运费不高催得紧
“别看他年纪小，跑过的地方可多了，开车也利索，你们采访他吧！”王立柱的同事说道。
王立柱是典型的90后新生代卡车司机，热衷一切流行。起初见到我们时，王立柱小哥还有点不好意思，但一听我们是卡车媒体，仿佛遇到了知音。先给我们讲了昨天自己在某平台发布视频被限流的事。
王立柱驾驶的是一台蓝牌重汽HOWO轻卡，经常往返于寿光与沧州之间。“拉绿通，货主催，有时候刚装上货，那边电话就过来了，高速上四个小时强制休息，就算我们两个司机轮流开，他也给你强行休息，不然扣分罚款没商量，觉得挺不合理的。一边是催的要命，一边让你安全驾驶，很矛盾。有时候我们这一行不是比谁拉的多，也不是比谁跑得快，而是比谁活得长。”最后一句话明明很幽默，在我们听来却包含了太多的辛酸。
次日，当笔者驾车返京时，恰好经过王立柱常走的荣乌高速，当时高速正因事故严重拥堵长达四个多小时。我们第一想到的是，如果王立柱这时候也路过这里该怎么办？好在，当我打开他的朋友圈，看到的是小哥已平安到达的动态，咱这心里也稍稍得到些安慰。愿每一位努力的人都不被辜负吧！
东北汉子：我每天都在“撵”时间
这位解放车主来自东北，已经在寿光拉“绿通”多年，是一位典型的解放控——在我们东北，基本上都用解放，我这台青岛解放，刚买来还不到半个月。在他看来，车辆的可靠性和经济性是个人购车首要考虑的问题。“一定要可靠，那家伙给你搁在半道，蔬菜啥的都坏了，损失就太大了啊，好几万块钱的货。其次省油也是主要的，因为你跑同样的路，咱油价省点，蔬菜的本钱就能拉下来一些嘛。”
拉“绿通”需要撵时间（东北方言，赶时间的意思），四个小时一休息，咱们也是抓紧时间，歇一歇就出发，尽量避免疲劳驾驶。
“像我们这种没有固定线路和客户的，每次订货前都要提前沟通好，万一遇上堵车或者到地方押车的情况，大家好说好商量嘛，吵架也没用，大家一定要互相理解，好好沟通。”
绿通新人杨志广：爱车就像爱孩子
94年出生的杨志广，是我们这次调研中年龄最小的绿通司机，也是入行时间最短的，但他却有着自己独到的见解。作为一名地地道道的东北小伙子，杨志广热情、健谈。
没有货的时候，就拉普货。在我们平常人的认知里，拉“绿通”免高速费，成本相对少一些，肯定感觉要比拉普货收益高。“但是有时候遇上一些不好说话的，电话里把运费讲的清清楚楚，到地方卸了货，却要扣你两百运费，不讲理。所以现在我跑的主要是固定货源，这样虽然辛苦点，但是踏实，家里人也少操心。等我再跑个几年，各方面都熟悉了再跑外面吧。”
杨志广很爱惜自己的车辆，愿意比别人多花时间去“照顾”它。偶然间，他发现自己爱车的右前大灯上方，有一排线束直接与大灯罩接触，遇上颠簸会磨，于是自己找胶皮做了防护。
绿通司机中的“富豪”：月入三万不容易
自己承担“进货、运输、批发”的江淮骏铃车主，毫不掩饰自己月入三万的事实。引得我们一阵羡慕。这位车主，噢不，这位老板每天自己开车往返近200公里，从寿光批发一车蔬菜回家批发出售，拥有相对不错的收益。据这位老板讲，自己还用过两辆时代轻卡，国三车淘汰的时候，入手了这台新骏铃。
对于这位老板来讲，“舒适”是他着重关注的点。每天两百公里，夜里十二点前批发完蔬菜，确实辛苦。月入三万的背后，是辛勤的付出。
葱哥说：
总结了一下这几位司机师傅的情况，看起来大家对于“时效、车辆的动力、可靠性、舒适性、装载能力以及用车成本等”，都提出了比较高的要求和期待。那么，什么样的车才能同时满足拉“绿通”卡友的实际需求呢？
看完这几位用户的用车感受和对于拉“绿通”的看法，您有什么想说的吗？欢迎评论区留言告诉我们。
