接近2020年年末，斯堪尼亚和奔驰相继给中国卡友们送了大礼——确定在华建厂。纠结了多年，两大重卡巨头为何偏偏在此时确定投资建厂？同是本土化生产，斯堪尼亚与奔驰的模式有何不同？面对家门口生产的进口卡车，卡友们会买账吗？我们不妨一起探讨一下。
疫情影响全年，国内外市场冰火两重天
2020年对中国重卡市场而言是传奇的一年，上半年疫情肆虐，一季度卡车生产、销售一度停滞。但三月复工复产之后，货车市场销量一路走高，1—11月销量达到了429万辆，其中重型车达到了151万辆，创下10年来的历史新高。
但反观欧洲和美洲市场，疫情对工厂生产、销售的影响几乎持续全年，相应的经济措施对企业和市场所起到的刺激作用也是杯水车薪。工厂减产带来的最致命结果是无车可卖，亏损的阴影几乎笼罩着所有重卡巨头，有国外卡车品牌预测，2020年北美和欧洲的市场整体或会下滑20%左右。
“一面是海水，一面是火焰”，疫情在某种程度上推了大佬们一把。与此同时，中国对外资进驻的包容性越来越高，早在2018年国内就发布了《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》，明确放开汽车制造业外商投资限制的具体时间节点，2020年恰恰轮到了商用车，除了取消外资股比限制，还取消了合资企业不超过两家的限制。
斯堪尼亚无人驾驶卡车
两年后投产，配件件或实现本土化采购
不过，和奔驰选择依托现有合资公司福田戴姆勒新建生产线不同，斯堪尼亚的魄力明显更强。“不合资”是斯堪尼亚的底线，这个底线公开喊了差不多10年，某种程度来讲合资政策的改革对斯堪尼亚影响不大，但它偏偏要等到此时才确定建厂，“公路之王”这一步迈得似乎稍微晚了一点点。
既然说到了斯堪尼亚与奔驰国产化的模式不同，那么我们就展开说一下二者到底有何异同。两家工厂一南一北，斯堪尼亚自己买了一个工厂，奔驰要新建一个工厂，但是好巧不巧，他们都要在两年后——也就是2022年投产。
另一方面，在零部件采购方面，两家品牌都表示，要充分考虑在国内采购零配件。但葱哥以为，这并不完全代表属于国产零配件企业的机会来了，毕竟包括博世在内的等等零部件厂家，也有自建工厂和供应链体系的实力。
不过，无论是自己在国内生产机箱桥三大件，还是实现零部件的本土化采购，在华建厂肯定能省去进口车关税这一项，车辆的价格下降、交付周期变短都已成必然，甚至以往没有引入国内的专用车等车型或许未来也能出现在本土市场。
一个“专属中国”，一个返销海外
不同之处前面已经说了一点，斯堪尼亚100%独资，是认认真真要在中国建起自己在全球的第三大生产基地，这个基地不止造车，还要产发动机，甚至还有研发中心。造成的车也不只卖给中国，还要返销到海外。不得不说斯堪尼亚这步棋走得非常好，除了能在中国这个大市场分得一杯羹，或者对海外市场的利润也会有促进作用。
进口奔驰第五代Actros
而奔驰在公布建厂计划时也说得很明白了：“中国制造，专属中国”，这个目标其实与奔驰国产化的模式是一致的，为了中国市场、中国卡友，承诺在保证造车水准的基础上专门建厂，让卡友能花更少的钱，开上与进口卡车一致的产品，诚意肯定是有了。另外，前面也说了斯堪尼亚在建厂同时也会引入研发中心，似乎也存在造“专属中国”卡车的可能性。卡友们对此也有自己的看法，这个我们在后面会细说。
斯堪尼亚专为中国大客户开发的低温液体短途配送车P320
卡友质疑：本土采购如何保证质量？
尽管国产化产品要在两年后才能看到，但在华建厂的消息还是让卡友圈炸了锅。葱哥发现，现在卡友们对进口车国产化的态度基本可以分成两派：质疑、期待。
质疑的点非常明确，两家企业都提出会采购本土配件以降低成本，但国内零部件市场多年来鱼龙混杂，真正高品质的产品屈指可数，卡友们对国产品牌的不信任几乎是根深蒂固的。他们也会担心即便是成熟的品牌、成熟的造车技术，但零部件质量还是会给国产化的卡车拖后腿。不过我们前面也说过了，外资的整车企业可以在华生产，外资的配件企业同样可以，到时候成本也会有所下降。再者说来，大佬们久经沙场，他们都明白实现本土化生产的首要一点就是做好品控，像斯堪尼亚这样有着百年历史的品牌，轻易不会砸掉自己“公路之王”的招牌。
国内一辆斯堪尼亚G420，9年跑了310公里
卡友期待：再等两年买本土生产的“进口车”
期待也是必然，哪个卡车司机没羡慕过开进口车跑活的同行呢？从前进口卡车几乎是大车队的专属，此前辽宁一位购买奔驰的“车老板”就表示，国产高端重卡的售价基本都在40万往上，而同样的车型，奔驰的售价可能在50万左右：“加一些钱就能买一辆进口车，肯定要买啊。”而一旦奔驰和斯堪尼亚实现国产化，国产车在售价方面的优势或许还会打折扣，到时候“加点钱买进口品牌”的想法或许也会打动更多散户司机和小规模车队——特别是对进口品牌垂涎多年的卡车发烧友。甚至有目前在开国四车的卡友已经表示，自己打算再咬咬牙坚持两年，等国产斯堪尼亚、奔驰开卖了再换新车。
斯堪尼亚G450 6×2R牵引车
葱哥说：
眼看着欧洲头部品牌要在国内建厂造车，卡友们无论质疑与否，终究欣喜更多一点。但一直以欧美巨头当榜样的国产车企恐怕压力更大，特别是处在行业头部阵营以外的品牌，内外竞争同时袭来，一不留神行业格局就会改写。不过，相信很多卡友都和葱哥一样，相比在进口品牌国产化之后，国产品牌大打价格战或者情感牌，用户和市场更想看到的是，无论国产零部件企业还是整车企业都能抓住这次能近距离学习的机会，我们要实现的目标是，实现汽车工业的进步，只有真正从内到外变得强大，才能不惧外部环境的改变。
