今年的广州车展，可以说是精彩纷呈，看点连连。这边，雷军刚给售价高达81.49万元的小米SU7 Ultra站台，那里，华为余承东就携手奇瑞尹同跃登上了鸿蒙智行的展台。商用车展区同样好戏连台，连历来稳重的轻客界大佬南京依维柯也耐不住寂寞玩了回跨界，推出了“大空间、真四驱、全地形”越野车型——欧霸·雷霆、欧霸·山海系列产品。 
对依维柯进军越野市场这回事，圈子里是众说纷纭，并形成了截然相反的两种观点。有人不以为然，满脸质疑：“一个卖轻客的，玩什么越野啊！驼峰爬得上吗？河道趟得了吗？V沟过得去吗？”有人顶礼膜拜，奉为圭臬：“你懂个屁！人家以前干的可全是国家队的活，阅兵仪式、维和部队、空降作战、港澳驻军还有边防巡逻，过的桥比你走过的路还要多得多。”究竟是门外汉的新生报到，还是国家队的降维打击，且容我慢慢道来。
一些有关“越野”的话题
先聊一聊“越野”吧。什么是越野，怎样的车才称得上是真正的越野车？事实上，目前对于越野的定义并没有统一标准。度娘在百科上的诠释是——越野车 ORV（Off-Road Vehicle）是一种为越野而特别设计的汽车，主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆 。毫无疑问，对一个真正的越野玩家而言，这些还远远不够。
在我看来，玩越野必须要有四驱，而四驱系统也仅仅只能作为判断一辆越野车是否及格的底线，除了硬要越野、硬派越野，还有一种叫专业越野，依维柯当仁不让。因为在这个品牌身上，有着很多得天独厚的技术优势，像激光焊接高强度车身、非承载式底盘、纵置动力总成、179马力的柴油发动机、采埃孚8AT的变速箱等等，这些对依维柯来说稀松平常的“常规操作”，全都自带了让许多车企垂涎三尺的越野属性，真是不做越野就亏了这副好身板。
特别让车友们惊喜的是，在以专业越野惊艳全场的同时，依维柯还给大家带来了一些与众不同的东西。在欧霸·雷霆、欧霸·山海上市之前，市场上一直缺乏一款大小合适、灵活多变的越野车型，有的车是有越野性能没有大空间，还有的车是有了大空间可越野性能却过不了关，空间、越野全都有依维柯四驱车填补了这一空白。
一群越野大咖的心声
来听听咱们越野大咖的评价吧。被车友们称为“中国自驾探险第一人”的何旭东表示，依维柯是柴油车里非常有代表性的品牌，越野圈的老炮儿对依维柯2045、2046越野车都有着相当大的情节，他说：“欧霸·山海的通过性比现有大多数越野车要好很多，离地间隙高，接近角很大。最能带来快乐的是它有三把锁，比什么都好使，还有其它车不可能达到的大空间，长距离自驾这种大车厢真是太有用了。”
“我们与依维柯团队一直在思考，如何创造一款好玩的新品类汽车？”六感工业基地系列主创团队负责人杨烨表示，伴随着国家力量的崛起，汽车个性文化也随之发展，用户对车的理解已经不只是传统意义上的出行工具，而是能够彰显个性标签、满足情感需求的个性装备，为此，六感与依维柯基于欧霸这个地表最强越野平台，为新一代热爱科幻的数字游民玩家打造了首台基地概念版BV1太空基地车。“随着智能个性化时代的到来，像依维柯这样的优秀中国车企们正在崛起，下一个个性时代的趋势与机会，就在中国，就在依维柯！”
运良越野创始人朱云良也向广大越野车友分享他对依维柯欧霸·山海独到的改装经验：“在改装圈里面，依维柯底盘有着超强的可塑性，这是大家一致公认和有目共睹的，它可以改装成任何你想要的样子，欧霸·山海同样也延续了这一特色。这款车型是时尚科技感与越野硬朗感的一次结合，整体构造棱角分明，外观极具攻击性，堪称越野利器！很酷，很飒，很自我！它不仅仅是一辆车，更是越野精神的象征，是我们征服未知的勇气，是我们探索世界的伙伴。”
看到这里，相信大家对依维柯欧霸·雷霆、欧霸·山海是“门外汉”还是“老司机”已经有了自己的判断。正如南京依维柯在上市发布会上所介绍的，欧霸·雷霆、欧霸·山海不光是玩越野、体验越野，还要能工作、能休息，它是一辆兼顾了道路功能和非道路功能，可快可慢，功能齐全，能带你去任何地方的大空间越野车，一辆能在车里躺在床上睡觉的越野车，一辆能在野外完成任务的越野车。
一个钓鱼不太佬的野望
最后，作为一个资深越野迷兼菜鸟级钓鱼佬，我强烈要求南京依维柯主机厂和万能的改装厂赶紧整一台欧霸·山海钓鱼专用版越野房车出来，到时候我就装着满车的钓鱼设备驻扎在河边，钓他个三天三夜，我就不信还上不了大货了！山海雷霆，越野越行！走起您的！
